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获得5星安全评定 吉利英伦SC5碰撞解析

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2013年4月9-11日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对浙江豪情汽车制造有限公司自主申请C-NCAP评价的吉利牌 JL7150E4型轿车(英伦SC5)进行了碰撞试验,网易汽车为您解读英伦SC5在本次试验中的具体表现。

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网易汽车4月23日报道 2013年4月9-11日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对浙江豪情汽车制造有限公司自主申请C-NCAP评价的吉利牌 JL7150E4型轿车(英伦SC5)进行了碰撞试验,并获得了五星的安全评价,网易汽车为您解读英伦SC5在本次试验中的具体表现。


● 碰撞总体情况:

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好,假人腿部与前舱接触痕迹明显,副驾驶席储物盒破裂;头部与气囊接触,痕迹明显;后排女性假人运动幅度较大,头部、腿部与前排椅背接触,印迹清晰,有明显下潜迹象;儿童假人运动幅度较大,手脚有不规则举动。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验:碰撞后,侧气帘、侧气囊弹出,左侧车身向内凹陷变形;上顶梁、车顶等稍有变形;左前门严重变形!前排假人坐姿正常,头部与上顶梁接触,印迹清晰;后排假人运动幅度较大,身体与内饰板接触,留有明显接触痕迹。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形,A柱、上顶梁等多处变形;前排双气囊正常弹出;前排假人腿部与前舱接触,痕迹明显;后排假人运动幅度较大,身体倾斜幅度较大,头部与车窗接触力度较大,印迹清晰。

4、鞭打试验:假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,对假人保护不错,最终得到4分的满分。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验


从试验现场看,引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好,假人腿部与前舱接触痕迹明显,副驾驶席储物盒破裂;头部与气囊接触,痕迹明显;后排女性假人运动幅度较大,头部、腿部与前排椅背接触,印迹清晰,有明显下潜迹象;儿童假人运动幅度较大,手脚有不规则举动。


车辆外观
车身总体溃缩情况 前机舱溃缩变形
前保险杠处的变形 溃缩变形
前风挡玻璃是否完整 龟裂
发动机舱变形 溃缩变形
翼子板变形情况 溃缩变形
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 无明显变形
C柱变形情况 无明显变形
车辆底前悬架部分的变形情况 变形
车辆底部乘员舱部分变形情况 无明显变形
车顶部变形情况 无变形
      网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况 稍有变形
仪表板的变形情况 明显变形
转向管柱的变形情况 稍有变形
制动踏板的变形情况 无变形
加速踏板的变形情况 无变形
离合器踏板的变形情况 无变形
前排座椅的变形情况 无变形
后排座椅的变形情况 无变形
驾驶员气囊的点爆状态 打开良好
前排乘员气囊的点爆状态 打开良好
假人头部的接触情况(驾驶员) 印迹明显
假人头部的接触情况(前排乘员) 痕迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) 印迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) 印迹明显
前排假人的坐姿(驾驶员) 正常
前排假人的坐姿(前排乘员) 正常
后排假人的坐姿 正常
      网易汽车制表

碰撞后,英伦SC5迅速向后退,引擎舱吸能溃缩,前包围断裂脱落,翼子板变形;前排气囊弹出,挡风玻璃龟裂;A、B、C柱无明显变形,四门可正常开启,方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。



碰撞后,前排驾驶席假人坐姿正常,安全带紧扣假人身上,气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰;腿部与前舱接触,印迹明显;前排乘员假人坐姿正常,头部与气囊接触,痕迹明显;腿部安全试验点中,腿部与储物盒接触力度较大,痕迹明显,储物盒破裂。


后排左侧女性假人运动幅度较大,头部、腿部与前排椅背接触,印迹明显,身体有明显下潜迹象,手臂不规则举动,安全带紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大,安全带紧扣,手臂有不规则据举动,具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。



试验规则:试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

从现场来看,碰撞后,侧气帘、侧气囊弹出,左侧车身向内凹陷变形;上顶梁、车顶等稍有变形;左前门严重变形!前排假人坐姿正常,头部与上顶梁接触,印迹清晰;后排假人运动幅度较大,身体与内饰板接触,留有明显接触痕迹。


车辆外观
车身总体溃缩情况 左侧凹陷
翼子板变形情况 变形
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 向内缩进
C柱变形情况 无明显变形
车门打开情况 左前门打开
左侧车窗是否破裂 变形
左侧A柱下部的变形情况 变形
左侧B柱下部的变形情况 凹陷变形
左侧C柱下部的变形情况 明显变形
左侧车底部变形情况 稍有变形
左侧车顶部变形情况 稍有变形
      网易汽车制表
车辆内部
左侧车门内饰板的变化情况 稍有变形
驾驶员座椅的变形情况 稍有变形
侧气囊的点爆状态 弹出
驾驶员的接触情况 头部与内饰板接触
后排座椅的变形情况 无明显变形
后排假人的接触情况 头部与内饰板接触
      网易汽车制表

碰撞后,左侧车身变形,防撞钢梁凸显。A柱无明显变形,受B柱碰撞挤压,B柱配饰板稍有变形,驾驶席座椅稍有变形;上顶梁变形,左前车窗变形,左前门严重变形!C柱稍有变形。前排假人坐姿正常,头部与上顶梁接触,印迹清晰,安全带紧扣!



后排假人向右微倾,身体与内饰板接触,车门留有明显接触痕迹;安全带紧扣假人身上,具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。



试验规则:侧面碰撞,即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆R点,碰撞速度为50-51km/h(试验速度不低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看,整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形,A柱、上顶梁等多处变形;前排双气囊正常弹出;前排假人腿部与前舱接触,痕迹明显;后排假人运动幅度较大,身体倾斜幅度较大,头部与车窗接触力度较大,印迹清晰,头部安全值得担忧。


车辆外观
车身总体溃缩情况 前机舱溃缩变形
车架左纵梁的变形 严重变形
前风挡玻璃是否完整 龟裂破碎
发动机舱变形 溃缩变形
翼子板变形情况 左侧变形严重
A柱变形情况 多处变形
B柱变形情况 无明显变形
C柱变形情况 稍有变形
车辆底前悬架部分的变形情况 明显变形
车辆底部乘员舱部分变形情况 明显变形
车顶部变形情况 明显变形
      网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况 变形
仪表板的变形情况 无变形
转向管柱的变形情况 变形
制动踏板的变形情况 无明显变形
加速踏板的变形情况 无明显变形
离合器踏板的变形情况 无明显变形
前排座椅的变形情况 无明显变形
后排座椅的变形情况 无明显变形
驾驶员气囊的点爆状态 打开良好
前排乘员气囊的点爆状态 打开良好
假人头部的接触情况(驾驶员) 印迹清晰
假人头部的接触情况(前排乘员) 印迹清晰
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) 无印迹
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) 印迹清晰
前排假人的坐姿(驾驶员) 正常
前排假人的坐姿(前排乘员) 正常
后排假人的坐姿 向右倾斜
      网易汽车制表

碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退;前引擎舱溃缩变形,左前大灯破碎脱落;左侧翼子板破碎,挡风玻璃龟裂破碎;底部左侧门槛梁变形;A柱、上顶梁等多处变形,左前门开启费力,影响驾乘人员自救逃生!B、C柱无明显变形,车门可正常开启。


碰撞后,前排双气囊弹出,前排驾驶席假人腿部与前舱接触,痕迹明显;踏板稍有变形,驾驶员脚踝存在安全隐患。转向管柱变形破裂;前排乘员假人头部与气囊接触印迹模糊,腿部与前舱接触力度较大,痕迹明显!


碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移,身体右倾且幅度较大,头部与车窗接触力度较大,痕迹明显,头部安全值得担忧;手臂有不规则摆动,安全带紧扣假人身上,假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。



试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。



鞭打试验

试验后,我们看到假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。


试验规则:鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评:此次碰撞的英伦SC5为豪华版(并非在售车型,在售车型仅有尚酷型和炫酷型),是在吉利GTSM (Geely Total Safety Management) 安全理念指导下设计,其车体结构性安全、主动回避性行车安全、被动防护性碰撞安全等,都是严格按照C-NCAP五星执行。正面碰撞和偏置碰撞时,后排乘员的头部以及胸腹部扣分较多,侧面碰撞表现较为良好,55.4四分的总成绩整体获得了五的安全评定,也肯定了吉利在安全方面付出的努力。

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