获得5星安全评定 吉利英伦SC5碰撞解析（三）

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A柱、上顶梁等多处变形；前排双气囊正常弹出；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体倾斜幅度较大，头部与车窗接触力度较大，印迹清晰，头部安全值得担忧。

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退；前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，挡风玻璃龟裂破碎；底部左侧门槛梁变形；A柱、上顶梁等多处变形，左前门开启费力，影响驾乘人员自救逃生！B、C柱无明显变形，车门可正常开启。

碰撞后，前排双气囊弹出，前排驾驶席假人腿部与前舱接触，痕迹明显；踏板稍有变形，驾驶员脚踝存在安全隐患。转向管柱变形破裂；前排乘员假人头部与气囊接触印迹模糊，腿部与前舱接触力度较大，痕迹明显！

碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，头部与车窗接触力度较大，痕迹明显，头部安全值得担忧；手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评：此次碰撞的英伦SC5为豪华版（并非在售车型，在售车型仅有尚酷型和炫酷型），是在吉利GTSM (Geely Total Safety Management) 安全理念指导下设计，其车体结构性安全、主动回避性行车安全、被动防护性碰撞安全等，都是严格按照C-NCAP五星执行。正面碰撞和偏置碰撞时，后排乘员的头部以及胸腹部扣分较多，侧面碰撞表现较为良好，55.4四分的总成绩整体获得了五的安全评定，也肯定了吉利在安全方面付出的努力。