网易试驾纳智捷大7 MPV：动力篇

纳智捷大7 MPV采用了一台5速手自一体变速箱，这在同级别车型中也算是比较主流的配置，它在换挡的平顺性上的表现还是可圈可点的。发动机并没有采用之前出现在CEO上的那台2.2T涡轮增压发动机，而是采用了相对小一些的2.0T涡轮增压发动机。这款发动机可以在在2500-4000转/分钟之间爆发出256N•M的峰值扭矩供驾驶者驾驭。

由于没有采用电子助力，大7 MPV的方向盘并不是一根手指头就可以搞定的。并且比较大的尺寸也在一定程度上影响了它的操控，不过车辆的静谧性表现还是十分理想的，这对于一款MPV而言还是比较重要的。

2.0T发动机的动力表现中规中矩，在没带来任何惊喜的情况下也不会让我们失望。2500转/分钟即可爆发出的250牛·米峰值扭矩让每次加速超车不至于总是处在高转速区，这样既保证了燃油经济性也不至于带来过多的噪音。

大7 MPV在每次并线时如果提前开启转向灯的话，就会激活相应一侧的摄像头，以提供后方的实时影像，避免发生不必要的刮蹭事故。而如果并线不打转向灯的话，车辆就会发出滴滴的警示音以提示驾驶员驶出了当前的行车道。这套系统还可以根据需要随时开启，为驾驶员提供一个360度全景影像。在通过窄巷子的时候它会发挥优势。

大7 MPV行驶中的最佳状态便是高速巡航了，悬架调节得以舒适性见长，路面的细碎颠簸以及接缝处带来的振动都会在传到屁股之前被扼杀掉。

总结：就像前文中提到的一样，虽然想在近期撼动“老三样”的销量数据是不可能完成的任务，但相信随着大7 MPV下个月的上市一定会对该市场形成一定的冲击。这款车面面俱到的均衡表现让其不仅可以当做商务用车，还能够带着全家人舒适安逸的外出旅行。当然，摆在东风裕隆面前的最重要的问题就是尽快扩大经销商的覆盖面积，一款车的表现再好，但如果后勤跟不上的话也很难打动消费者的心。