前面也讲过，1984年，切诺基行进至XJ时代时，那时候的切诺基已经被“降级”为紧凑级SUV，同时采用了承载式车型结构。同年代的Wagoneer也进行了同样的“改进”，其实那时候的Wagoneer就基本和认定为是切诺基了，只不过两款车型的区别就是在车头设计上有所不同，同时Wagoneer还采用了车侧的木纹饰板。
同时，由于市场的需求，老款全尺寸非承载式车身的SJ Wagoneer也并没有停产，而是被改名至Grand Wagoneer，直至1987年克莱斯勒收购AMC。由于Grand Wagoneer 一直颇受市场欢迎，所以克莱斯勒一直将其生产至1991年。最后一批1991款SJ平台的Grand Wagoneer的1560名车主的仪表盘上也多出了一个“Jeep Grand Wagoneer最终版”的铭牌。
1993年：第二代Grand Wagoneer（ZJ）
细心的网友可能看出来了，第一代Wagoneer的历史跨越了28年，而为什么第二代却只有1年呢？其实1993款Grand Wagoneer被称为一代车型有些牵强，此时Jeep下的旗舰已经被刚刚诞生的大切诺基所替代，而Grand Wagoneer只是大切诺基的一个特别版车型而已。而且仅仅只有1993款一款而已，1994年Grand Wagoneer版就被停止供应了。
那时的Grand Wagoneer和普通大切诺基的主要区别就是，前者在车侧和车尾采用了木纹饰板，以向历史致敬。同时Grand Wagoneer采用了单独的铭牌，以及更高档的皮革内饰，在4.0L和5.2L的大切诺基车型上都可供应。
201X年：第三代Grand Wagoneer
本来Grand Wagoneer也许应该就此作古，但笔者之所以坚持将1993年那个特别版的Grand Wagoneer称为一代车型的确是有原因的。2011年的北美国际车展上，克莱斯勒CEO也是菲亚特CEO塞尔焦·马尔乔内宣布，Grand Wagoneer即将复活，并以七座SUV的身份接替指挥官留下的位置，代替目前大切诺基在Jeep品牌下的旗舰地位。当时说的日子是在2013年1月，虽然我们在今年的北美国际车展上并没有看到，但相信全新Grand Wagoneer复活也只是迟早的事情。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
