新华网2013年3月5日报道 早在1980年代末期，SMART创始人——SMH集团CEO尼古拉 海耶克(Nicolas Hayek)发现，当时众多大型车厂都忽略了具有相当大潜力的微型车市场。一款双门2座的微型车是其最初的设计构想，尼古拉 海耶克虽然在制表业声名显赫，但其在汽车设计与制造方面几乎是“零基础”，于是他开始寻求合作伙伴。
1991年7月，海耶克找到了擅长制造小型车的大众汽车并达成了初步的共识。但在1993年，大众认为双门4座车型更有商业价值，并且推出了一款叫LUPO的小型车，至此大众汽车终止了与SMH的合作计划。
此后海耶克找到了宝马、菲亚特、雷诺、通用进行磋商，但统统遭到拒绝，最终，还是与戴姆勒集团达成了合作意向，原因是早在80年奔驰已有转型生产微型车的计划，这两家的意愿正好不谋而合。
1998年，第一代SMART问世，SMART Fortwo采用后置后驱的驱动布局，涡轮增压发动机排量只有599cc，能够提供55匹马力，2002年小改款后发动机排量提升至699cc，峰值马力提升至61匹。除了汽油发动机外，还提供一款799cc的三缸涡轮柴油发动机，最大马力40匹。第一代SMART Fortwo搭载6速半自动变速箱。在2000年，SMART Fortwo问世。值得一提的是，1997年，奔驰A级车在瑞典发生“麋鹿事件”震惊业界，奔驰自此把车辆的安全性提升到前所未有的高度，因此在1998年SMART上市之前，奔驰又重新调整了车型的安全设计，在操控安全性与被动安全性方面做了大量工作。
关于BRABUS
BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生创建于1977年，现已跻身为全球最大的汽车改装厂商之一。比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS后来者居上，一年改装的奔驰车有80000余辆。BRABUS的改装不是简简单单的在原车基础上的高性能改装，它的改装是不惜工本的。尽管不是奔驰的子公司，但BRABUS却是奔驰Smart的御用改装厂，全世界所有的Smart变形车都出自BRABUS之手。
博速BRABUS与AMG的不同在于，AMG已经划归奔驰自己所有，所有AMG的改装车已经进行批量生产了，而BRABUS是属于一家经过奔驰原厂认可的专业奔驰改装厂，BRABUS已经创造了多项原厂车改装的性能记录。奔驰只是它的一个产品，所有戴姆勒的产品都可以经由BRABUS进行顶级的改装。
本次试驾的SMART Brabus属于第二代SMART Fortwo的高性能版本，其在外观上和普通版SMART有着明显的区别：原本可爱俏皮的设计语言变得激进凶猛，给人一种另类的运动感。运动包围套件，大尺寸轮圈，熏黑大灯组，中央布局的排气系统等无处不在的显示着这台SMART并非“平民版”，不过相对于22.5万元的价格，这些都是理由当然的。
外观：可爱的“瓷瓶小酸奶”
SMART Brabus的长宽高为别为2695/1559/1565mm，这组数据带来的好处显而易见：好停车，转弯半径小，车身将显著变轻而灵活。。。不过，1867mm的轴距会令不少人质疑SMART的舒适性与空间感，对此问题我们将在下午为读者一一解读。
可爱的白色SMART看来就像是一个“瓷瓶小酸奶”，虽然已经较为“常见”，但总会令一些“童心未泯”的人们“看了又看”。可爱时尚是SMART的基础语言，而动感另类又是SMART Brabus的升华。
轮胎方面，SMART Brabus采用了前后不对称轮胎设计，前部轮胎的规格为175/50 R16，后部轮胎的规格则是225/35 R17，宽大突出的后轮拱无论从视觉效果还是物理原理方面都给人一种稳定的感觉。中央布局的排气系统则是几年来各大厂商顶级运动车型的最爱。
内饰：欧式空间大师 方向盘是亮点
对于车内空间的利用，日系车一直是业界的标杆，不过，严谨的德系车认真起来也不是盖的。SMART Brabus的内饰与普通版基本一致，目测到最大的不同就是运动方向盘与Brabus定制真皮座椅。
说起方向盘，算得上是整车的一个亮点，首先其在尺寸上比普通版SMART粗壮不少，而三幅的设计在视觉效果和手感上是双赢的。定速巡航的应用填补了方向盘上由来已久的“空白”(SMART Brabus是唯一配备定速巡航的SMART)。
SMART的内饰如果相对售价11万余元的普通版，那无疑是相当超值的，因为虽有部分硬塑材质搭配，大部分可触及的内饰部件均为软性材料，有朋友会说这是风格不同，大众好多车型就是硬塑内饰，但事实是，同平台的奥迪车型均为软性材质!
空调区与音响区的设计简洁时尚，最难能可贵的是其还兼顾了人性化。操作空调对于初次接触SMART的人基本没有难度，而音响亦是如此。可以显示行车信息的收音机集成了USB播放器功能，比起动辄几万元的原车导航系统，笔者更喜欢这样实用的设计!
空间：视野和坐姿像MPV 比想象中宽敞很多
坐进车里，你很难想象自己开的是一台城市微型车，高高的坐姿，开阔的视野无疑是MPV车型才能感受到的，而得益于娇小的车身，驾驶者很快就能“人车合一”，手和脚仿佛都能车身“同气连枝”。
头部空间和腿部空间对于两座的SMART来说根本不成问题，只不过不能大角度向后调节的座椅设计对于想制造“浪漫”的人多少是个遗憾(二人世界仰望天空的时候脖子会有点累)。
后备箱空间较小相信大家已经预见到了，不过可以上下独立开启的设计还是比较实用的，而可以当做钓鱼平台的设计在微型车里也算是标新立异。
操控：操控性给满分 但有两项重大失误
经过Brabus公司的调校，SMART Brabus最初给人的感觉就是有点硬，但绝不是小面那种毫无道理的“硬”。而开上一段时间后，你会对这种感觉爱不释手，对于不平整的路面，悬挂系统真的可以做到“过滤”效果，而这种过滤并不是悬挂较软车型的那种“忽忽悠悠”，而是平稳紧致的贴附地面，感觉就像是上下起伏的轨道车。
前面提到了不少朋友会担心由于SMART较短的轴距，车子会不会存在时常颠簸的问题，作为一个奥拓车主，我可以很负责任的说，SMART比拥有更长轴距的奥拓要稳定，基本处于A0级车的水准，但比起高尔夫这样的A级车，还是物理极限占了上风。
动力方面，这台红头1.0T高功率涡轮增压引擎拥有102马力，在短短的9秒内，就能带你完成0-100KM/H的加速。另外SMART Brabus与普通版操作上的不同就是在启动后，默认将挡位设为手动模式，这时你可以借助换挡拨片来享受驾驶的乐趣，如果你想优雅惬意，也可以按下档把上的按钮切换至Auto自动模式。
在城市中穿梭的SMART可以肆无忌惮的全力加速，而那种令路人目瞪口呆的加速感让驾驶者那“小小的虚荣心”大大的得到满足，而这样经常“地板油”的代价仅仅是百公里8升多的油耗。最后说一句，SMART的噪音确实比较明显，不过没有到恼人的地步。
好了，褒奖过后该是批评时间了，首先是刹车系统，标新立异的制动踏板设计令人耳目一新，但操作阻尼实在太大了，以至于第一次开SMART的人会误以为刹车卡住了或者助力泵漏气了，经过一段时间的“适应”，可能感觉会好一些，但右脚鞋面磨损过快将不可避免。
另一处令人不爽的设计就是SMART的变速箱，这似乎是个“历史遗留问题”，从第一代SMART开始，其AMT变速箱在可靠性方面就饱受争议，而现款SMART在提高可靠性的同时却忽略了舒适性。如果说评价变速器的舒适性，那么顿挫感的大小无疑是重要评价标准，而普通变速器的顿挫感一般都是某个转速下的某个顿挫点，而SMART则是各个转速换挡产生的一个顿挫段，具体形容就是这个“顿挫段”大约会持续一秒钟左右，先是产生发动机制动感令车辆突然减速，而后则是“新手离合器抬起过快”般加速感，而这种“顿挫感”在各个转速下都没有改善。
对于SMART这类城市型小车，舒适性便利性应该是其灵魂所在，而AMT这类变速器由于物理特性就决定了其不可能是“液力变矩器继任者”，如果说因为成本原因，那么，博世生产的CVT变速箱在2010年给厂家的报价就已经下探到5000-7000元的区间了。
对于这么一个小“坏蛋儿”，真是让人又爱又恨，完美的操控，糟糕的变速箱，“锻炼身体”的刹车系统。不可否认，SMART Brabus是一部好车，只是原厂的基本设定“拖了后腿”。SMART拥有时尚可爱的外形，11万起的价格也对得起进口车身份，对于22.5万元的SMART Brabus也还算超值，毕竟这是一台“正版Brabus”，如果SMART想取得更大的成就，去换台变速箱吧! 图/文：丁艺
本文来源：新华网
责任编辑：
王晓易_NE0011
