作为定位行政级别的豪华轿车,XTS在空间上是否有足够的资格向加长后的A6L、宝马5系Li以及奔驰E级长轴距版发出挑战呢?
在未有实车体验之前,我一直为XTS的2837mm的轴距感到担心:首先,同为2837mm的君越的后排空间表现只属一般;其次,中大型豪华车的用户早已被厂商宠坏,非"L"不爱。
事实上,XTS的空间表现超出了2837mm轴距的水平,甚至已经达到同级别的均等水平。为了这样的表现,XTS可谓绞尽脑汁:采用更省空间的横置发动机布局,像日本家用车一样尽可能挤压发动机舱,通过C柱后移、精心布局座椅等方法尽可能大地挖掘空间。
作为一款中大型豪华车,XTS在后排娱乐系统上也煞费苦心。国内市场独享的后排娱乐系统拥有两块尺寸巨大的屏幕,并支持无线遥控功能。集成在后排中央扶手上的操控区域,也能够现实文字信息,方便操作。
在储物空间方面,XTS的表现属中规中矩,比较出彩的是中控台下的隐藏储物格。轻触控制面板底部,控制面板会魔术般翻开,呈现一个面积不小的储物空间,很好地将实用性与美观性结合一体。
得利于长后悬的设计,XTS拥有一个宽大的后备厢空间,能够轻松装下高尔夫球包等大件物品。不过,受限于C柱的后移,后备厢开口面积偏小,装载大件物品不太方便。
● 总结
在设计、用料、做工、配置方面,凯迪拉克XTS都有着较好表现,既延续了品牌的特征,也在某些方面参考对手进行了改进,可以说是凯迪拉克近年来表现最均衡的车型。
当然,XTS对瞄准的行政级别豪华车市场早已群雄盘踞,要改变奥迪A6L称雄的大格局可能性甚小。不过,XTS却很有望成为凯迪拉克SRX以外的另一款畅销车,提升凯迪拉克的市场份额,而这也是上海通用近期的最主要目标。
最后再啰嗦一句,XTS将于2月25日正式上市,其预计售价在38-60万之间。不到40万的售价买一款配置较高,看起来很有百万豪车范儿的车型,听起来还是很不错的。
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