试驾讴歌RLX--动力操控

操控方面，讴歌RLX给了我更多的全新的感受。特别是在操控方面，配有P-AWS的技术让车子在过弯以及刹车时都有较好的表现。

首先说讴歌RLX配备的发动机，3.5L级发动机为V型6缸，与原来同为SOHC（单顶置凸轮轴）式，采用基于VTEC的气缸间歇系统，不过此次对该系统进行了改进，采用通过气缸间歇、中低速模式和高速模式三个模式切换阀门正时提升量的新型阀动机构。虽然3级提升的VTEC以前就有，但包含气缸停止在内的3级切换该产品为首例。

将其与直喷技术组合使用后，发动机单体燃效提高了10％以上，输出功率提高了5％以上。此发动机压缩比为11：1以上，最大输出功率为230kW以上，最大扭矩为368N·m以上。

发动机经过升级之后，动力提升明显。特别是后备功率较足。配合6速自动变速器，RLX行驶十分流畅，随踩随有。在蜿蜒的山路行驶时，即使较陡的坡，如果想要获得较高的速度也绝非难事儿。

操控方面有较大的提升得益于P-AWS的应用。讴歌RLX采用独立控制左右后轮转向角的系统。虽然目前也有从中央的转向齿轮向左右伸出横拉杆，控制左右后轮产生相同转向角的系统（比如宝马），但左右独立控制的系统却是全球首例。在制动时增大前束角能够使车辆行驶轨迹更加稳定。另外，在转弯时进行的同相位转向和逆相位转向的控制与非左右独立控制的后轮驱动系统相同。

搭载全轮精准转向技术的RLX车型踩制动踏板时因后轮负荷减轻，所以在有外部受力干扰时就会不稳定。而通过加强内束可提高直行稳定性，改善燃效，延长轮胎寿命。在转弯过程中，还可根据情况向按照与方向盘转动方向相同或相反的方向打方向，来辅助转弯。据本田官方人员介绍，后轮的转动角度在2°左右。

全轮转向主要是指后轮转向，总的来说后轮转向技术包括"后轮主动式转向"和"后轮随动转向"，以宝马5和宝马7为主的技术是采用后轮主动转向，而后轮随动就是以雪铁龙富康为代表。简单的说"后轮主动式转向"中后轮可以形成与前轮相同或相反的转向方向，并且这个过程是主动的，而"后轮随动转向"中后轮的转向方向与前轮的转向方向相同，但是这个过程是被动的。

讴歌的全轮精准转向技术，是属于后轮主动转向的一种，而其特别之处再去左右轮可以同时控制。在后轮转向领域，讴歌应该说走在了世界前列。

实际驾驶中如同理论上讲的一样，在快速过弯时，你不必担心甩尾的出现，后轮的主动转向会让你感觉车屁股被牢牢的钉在了地上，有股强大的力量在抓着你一样。快速过弯时，只听到内侧轮胎在"唧唧"作响，却不见甩尾出现。

此外，讴歌RLX在行车中的静谧性也很好，据了解讴歌RLX大量使用隔音材料，玻璃都是隔音的。通过一系列先进的消音和降噪配置，坐在车内十分安静。

总结：宝石眼大灯，双屏幕设计，全新的ACURA Link,P-AWS四轮精准转向以及未来的混合动力版SH-AWD造就了讴歌的旗舰车型RLX。通过试驾，编辑感觉本款车最大的亮点在于操控方面，P-AWS四轮精准转向名副其实，在过弯，刹车时都有较好的表现。ACURA Link通讯系统让人与车离得更近，无论何时何地都可以与车进行互动。而这些技术让我们对操控更加稳健，更加从容。

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讴歌RLX在美国售价为4.8万美元（约合人民币30万）起，而作为旗舰车型，讴歌RLX进口国内价格应该不菲，根据讴歌RL之前在国内的定价，编辑认为该款车定价应该在70万元以上。

英菲尼迪2014年国产的消息终于在2012年尘埃落定，而讴歌似乎也有些坐不住了。在去年北京车展的时候，本田社长伊东孝绅也透漏出讴歌正在伺机国产。近几年讴歌在中国市场销售不是很好，而讴歌也在努力试图扭转这个局势。在2013年，讴歌将会引进4款新车，包括全新RLX，换代SUV车型MDX,ILX常规动力和RDX小排量车型都将引入国内。如此大规模的引进车型，似乎在为讴歌国产做铺垫。