未来战士咆哮 网易汽车试驾讴歌ZDX

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网易汽车2月15日报道 从它夸张的外观就不难看出，讴歌ZDX天生就不是一款中规中矩的平庸车型，不为主流而来的性格很适合喜爱张扬个性的车主。高回头率是你驾驶它时的第一感受，然而更加能打动你的则是它浑厚的发动机声响。

ZDX延续了Acura家族式的“锐利边锋”设计理念，而且做得很夸张，车身各处都充满了尖锐的攻击线条。最惹眼的当属金属质感的盾形中网，不仅能营造出不错的豪华感同时也提升了车辆的霸气指数。

菱形的大灯于尖锐的车头融为一体，氙气灯组有着很好的照明效果，除了可自动开闭和调节高度之外，还配备了清洗系统，可谓既拉风又实用。雾灯的边框与MDX有着异曲同工之妙，并且在车头上配备了4颗感应雷达，对于这种大块头来说，雷达肯定是越多越好。

溜背的造型是提升回头率的重要因素，尤其当SUV采用这种设计之后，要比轿跑更具气势。ZDX的车身尺寸为长4905mm，宽1995mm，高1595mm，轴距2750mm，非常魁梧。为了营造更强的整体感，后门的把手采用了黑色的隐藏式设计，同时车身侧面凹凸有致的线条也很吸引眼球。

后挡风玻璃与黑色的玻璃车顶连成一体，并且配备了黑色的小尾翼，同时车尾也采用了与车头类似的剑型突起设计，非常动感。尾灯的造型更加出彩，狭长的造型与锋利的车身十分契合。除了四颗倒车雷达之外，在牌照框下方还有一个提供倒车影像的摄像头。

黑色调的内饰氛围体现出很强的运动感，银色装饰片比较常见，但是ZDX还在中控台和门板内侧使用了大量的皮质覆盖，品质感因此得到保证。

粗壮的方向盘手感很棒，让人印象深刻，密密麻麻的多功能按键集成了音响、巡航、蓝牙电话、行车电脑等控制键，操作起来十分便捷。方向盘的角度和高度都通过电动方式调节，并且还配备了招人喜欢的换挡拨片。炮筒式的仪表盘读数清晰，字样美观，中间的行车电脑可以了解油耗、里程、四驱工作状况等信息。

中控台中间凸起的大大的旋钮是讴歌车辆交互系统的标识，除了可以点击确认之外，还可以旋转或上下左右推动，从而帮助驾驶员选择相应的选项。同时按键也进行了部分的汉化处理，大大降低了上手难度。

分区自动空调的操作面板也很直观，温度和风向等信息表现的也很清楚，值得一提的是整个控制区域的金属拉丝面板有着很强的质感，这种设计风格要比单纯的银色饰板强的多。

讴歌车型的座椅最大的特点就是注重对肩部的包裹，ZDX当然也不例外，宽大的坐垫不仅能提供出色的支撑性，同时靠背侧向的包裹也能让人在弯道之中依然坐的很从容，前排座椅不仅可以对腰部支撑进行调节，并且还具备加热和通风的功能。

后排座椅的舒适程度同样能得到保证，尤其两边高大的头枕靠起来很舒服。后排中央扶手上提供两个单独的杯托，并且中间地板的凸起也很小，因此即使坐在中间的座位，双脚也能放的比较宽敞。此外，后排座椅同样具备加热的功能，这在冬天绝对是一大享受。

限于溜背式车顶的原因，ZDX的后备箱在高度方面并不具备太大的优势，不过开口面积并不算小，并且内部也很规整，因此满足一般的载物需要还是不成问题的。后备箱为电动开启方式，既省力又不会弄脏手。

讴歌ZDX搭载了一台3.7升V型6缸VTEC发动机，最大功率227kw/6300rpm，最大扭矩370Nm/4500rpm。文章开头我就曾提到它的运转声响是最打动人心的，因此在驾驶ZDX时总是希望车辆可以处在加速的状态，被这种声响所包围的感觉与涡轮增压车型被踹一脚的感受是截然不同的。

6速手自一体变速箱似乎很能明白我的这种感受，总是将转速拽到3500rpm左右才试探性的完成升档，此时新一轮的混响再次开始演奏。当然，如果你担心油耗问题的话，这台变速箱同样可以尽可能早的进行升档，只要油门踩的浅一些就行了，而且不要忘了它还有换挡拨片可以使用。

高大的车身可以获得更强的加速快感，这与坐在只能看见前车车尾的轿车里的感受又不相同，最直接的影响就是你可以提前规划好自己的并道线路和减速预判，不得不承认这是高车身的优势。不过相应的转向时的侧倾也势必会更大一些，但是这仅体现在身体的摆动上，因为在SH-AWD四轮驱动系统的作用下，车轮并不会降低抓地力。

这套四驱系统具有领先行业的可变扭矩分配能力，能够根据路面和动力的切实需求，全时无间地改变前后轮及后轮左右两轮间的扭矩分配，将驱动力转化为转向力。前轮最多可以获得90%的扭矩，而后轮最多可以获得70%的扭矩，而左右轮之间更是可以达到0-100%的扭矩变化，使得ZDX能达到SUV级的越野水平。

ZDX采用4轮独立式，前麦弗逊和后多连杆悬挂系统，搭配18英寸5辐式铝合金轮毂和P255 / 55R18 105H M+S米其林全天候四季轮胎，从轮胎的配置也可以看出ZDX的定位并不局限与城市使用，而是要具备野外OFF ROAD路况的通过性。

复杂的车身监测系统能判断出行驶的状态，在平坦的城市路段，系统会将较多的动力输送到前轮，使得其在城市行驶能有更好的燃油经济性，而在需要紧急加速或是爬坡路宽，系统会将较多的动力输送到后轮或是采用四轮平均的方式，以提供最优的动力表现。

得益于优化的NVH控制，ZDX在高速路上的静谧性十分出色，不但不会影响正常交谈，甚至不会搅乱乘客的睡意。这要归功于以主动消噪、前车架加固件、驾驶室隔音件、声学覆盖件、可膨胀隔板、防噪音高级地毯等优化汽车噪音的技术和配备。

总结：特立独行的造车取向让讴歌ZDX天生就不适合用常规的标准和眼光来评价它，它的块头很大，但是远没有汉兰达内部那样宽敞；它是一辆通过性较高的SUV，但是它却又一个轿跑风格的车顶。恰恰是因为这些“怪异”的地方，才造就了这台超高回头率并且充满个性的自身性格。不管怎样，当你启动发动机之后，那股深厚的声响都会将这些“质疑”倾盆的排除掉，你可能会觉得它不适合你，但也很可能会爱不释手。