hellaflush风格 酷熊动力操控终极改装（二）

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得益于台湾AIRTEX气动悬挂的帮助，底盘和全车包围几乎紧紧贴住地面，车身高度被压缩降低到了极致，看起来极富攻击力，极低的车身重心对高速飞奔以及赛道攻弯的连续稳定性有着莫大的帮助，令这匹被武装到了牙齿的狂暴小熊即使是高速杀弯，也不会轻易的“翻车”。如果遇到较高的障碍物或出入地库停车场时，气动悬挂又可以通过控制将底盘自动升高，根本就不用担心会“触头托底”，非常的便捷。

后轮与前轮同样做到了底盘与地面基本持平，是典型的HellaFlush风格，具有VIP风格的巨大17寸6辐DAD镀铬战斧轮圈，在雨后依然是闪闪发光，质感相当的出色，犹如镜面般光滑细腻，即使是再小的雨滴在它的衬托下也是依稀可见，配合那比原车185/65/R15足足大上两圈的德国MAYRUN 215/45/R17美林轮胎，显得犹如杀气腾腾凶悍小熊的爪子。硕大的车轮通过略微增加的内倾角，使轮圈几乎与轮眉持平，而整个车轮也完全内陷到了轮拱内，宽大的轮拱依然为内倾的巨大车轮预留了非常充裕的回弹空间，并不会轻易的蹭到轮拱内壁。虽然酷熊的设计初衷并不属于运动车型范畴，但是经过基因演变进化后，即使是连续的手刹漂移甩尾，这匹狂暴的小熊都能做到十分之精准，应付的得心应手。

HellaFlush的风格在车身侧面显得非常的浓郁，宽大粗壮的侧裙与车身融合的天衣无缝，几乎贯穿整个底盘，非常好的降低了视觉重心，而且对这头凶猛小熊高速奔驰时的扰流作用也是可见一斑的。

宽大的尾翼扰流板采用合成树脂材质，同样也是来自于北美SCION XB，不但可以为高速奔驰凶悍的小熊提供相当必要的下压力，而且为整体视觉美观性起到了画龙点睛的至关作用，更重要的，它甚至可以用来“遮风挡雨”。

车后侧45°角看起来是狂暴小熊唯一最美的地方，几乎贯穿全车每一个角落的笔直线条，配上略带弧度低矮的SCION尾唇保险杠，显得刚柔并济，张力十足，再加上镀铬巨大战斧车轮和排气管的点缀，令这匹强悍的小熊散发出一种无以伦比的征服杀气，叫你更加发狂的去迷恋它。

凶猛小熊那方方正正有棱有角的“屁股”设计，犹如一个巨大的“盒子”，似乎和现今主流的流线型圆润设计风格显得“格格不入”，凶悍的小熊执着的坚持着自己的个性，依然是我行我素，毫无一丝妥协，这也许就是这只炫酷切勇猛的小熊魅力所在。

基于老款丰田威驰1.5L双VVT-i的1NZ-FE技术，长城自主研发的GW4G15 VVT全铝发动机，105PS/6000rpm的最大马力和138Nm/4200rpm的峰值扭矩带动并不算是很重的1185kg车身，虽然已经完全能满足日常所需，但是爆发力明显不够，距离让这只憨态可掬的小熊变得凶猛，甚至是“熊之终结者”，还有着极其巨大的差距，所以为了最大限度的激发小熊的内在潜力，加装那炫目而刺眼的蓝色双增压心脏也是势在必得的，此次换装的机械增压和涡轮增压分别来自于大名鼎鼎的漂移战神尼桑S15和沃尔沃S80，为了吸入更多的新鲜纯净空气，压缩比被降低到9.0：1，活塞环由美国改装公司操刀订制，采用锻造加强，机械增压的好处是非常的弥补了涡轮启动之前的“涡轮迟滞”，由曲轴直接带动增压器，怠速时即可发挥作用，中低转动力提升极其明显，直到3500rpm左右时候废气涡轮增压介入启动，爆发力犹如这匹凶残的小熊恶狠狠的扑向你一样，转速继续攀升到5000rpm，即可达到最大1.0bar的疯狂增压值，轮上马力和峰值扭矩已经达到了异常疯狂的174.5PS/6800rpm和173.45Nm/3800rpm~5200rpm，早已经把Scion XB 2.4L的158PS/6000rpm最大马力抛离脑后，使它彻底的一改温顺憨厚的形象，变成一只极端凶狠残暴的白色性能版“终极酷熊”。

原厂那匹憨厚温顺的小熊，也完全可以做到11.4秒的静止百公里加速成绩，但是受制于1634mm高高的车身所带来的巨大风阻和1.5L引擎马力扭矩的限制，最高车速只能达到180km/h,转速5800rpm，经过如此暴力极端的双增压洗礼后，这匹转基因的小熊经过了1~2档的短暂且持续烧胎尖叫后，随之而来就是令你亢奋的引擎声浪以及这个级别小车极其罕见的推背感，瞬间加速G值突破1.0，不费吹灰之力的便达到了静止6秒破百和20秒爆表200km/h的EVO X一般的境界，此时的转速表指针已经探底到了6400rpm的红区范围，不过巨大的风阻显然并不会令它的攀升变为静止，继续执着而疯狂的延续到了6800rpm断油的那一刹那，速度表指针早已打破了200km/h的最大限制，继续往下走了大约两小刻度，达到了传说中的“超表”，根据行车记录仪上的速度显示，211km/h的骇人成绩足以令它成为有史以来最疯狂和凶残的“终极酷熊”。