王座之争 S级/7系/A8L/LS/揽胜后排对比（五）

行驶篇

宝马7系在驾驶方面无疑是非常出色的，可以把来自路面的震动理解为路感，把外界的噪音称之为互动。单从乘坐者的舒适度来看，宝马7系在这五款车中属于偏硬的状态，驶过同样的路面宝马的路面回馈是最清晰的，但7系毕竟属于豪华车，舒适性还是相当高的。而且7系后桥采用空气悬架，在一定程度上保持了操控性和舒适型并存。

奥迪 A8L

在静谧性方面A8L整体感觉要稍优于宝马7系，前后悬挂都采用了自适应空气悬架系统，同在标准模式下A8L对路面的碎颠簸过滤的非常出色。同时作为驾驶者来说，A8L的驾驶感并没有被同级对手落下，一方面全铝车身对重量控制的非常好，另一方面，强大的软件支持也帮助A8L的驾驶者自定义喜欢的驾驶方式。

雷克萨斯 LS600hL

在车门关上的那一刻，感觉世界安静了下来，就像在闹市区里的深宅大院。但在颠簸过滤方面，雷克萨斯没能赢过这几位德国绅士，每一个颠簸都会引发悬挂的反抗，就像回音一样将细小的震动传递给驾驶者，虽然在静音方面有着神一样的能力，但是依旧不是最舒适的。

奔驰S600没有纯粹的驾驶乐趣，车身也没有奥迪A8L轻，更没有向车内散发与外界相反的声波来降低噪音，全凭优秀的悬挂系统，营造出了最平静的驾驶舱。相同路段下，奔驰S600平稳性要比其他对手略高一筹，几乎感觉不到颠簸。

路虎 揽胜

由于揽胜是试装车，未能充分体会庞大的车身过滤颠簸的能力，但即便有越野车的身份，开始行驶起来完全是一辆豪华轿车的标准，安静程度与其他4辆车不分上下。

全文总结：

毫无疑问，在这5款车当中拥有最豪华后排座椅，最佳音响效果以及最佳行驶舒适性为一身的奔驰S600成为了这次王座之争的胜者。尽管奔驰280万元的售价是最高的，但我们还要看到其他对手也毫不示弱，各有所长。这次对比仅仅限定于后排座椅的综合舒适度考量，虽然同属于各个品牌的旗舰，但是由于配置和价格的差异，不能单纯的认为有就是好没有就是不好。天下太平只是一时，相信在不久的将来会有新的车型继承“王位”。