本田讴歌RDX环抱式驾驶舱设计使视野更加开阔

网易汽车综合1月9日报道近日，来自北美的豪华汽车品牌———ACURA（本田讴歌）亚洲首发新车型RDX引起了多方关注。记者从Acura（本田讴歌）4S中心获悉，备受车迷期待的本田讴歌首款入门级豪华SUV--RDX，已经上市。据悉，广大爱车者尤其是对其“智能变缸技术”的喜爱和关注度持续升温。目前，唐山Acura（本田讴歌）4S店中心，已经开始现车销售。 作为豪华SUV智能动力时代的开启者，本田讴歌RDX不仅拥有雄浑动力，更可依据路况，像“变形金刚”一样自动变换适当的排量。当本田讴歌RDX以80公里/小时以下速度在城市道路行驶时，3个缸体运转，排量相当于1.8L，非常省油；而在高速巡航行驶时4个缸体运转，排量相当于2.4L，动力充沛；当在崎岖山路、恶劣路况、爬坡或是迅猛加速等状况下行驶时6个缸体运转，排量最大达到3.5L，真正做到了排量和动力“随需而变”。业内人士表示，作为豪华SUV智能动力的开启者，本田讴歌RDX独有的新一代VCM变缸技术，不仅能够完全满足各种路况的驾驶需求，更能确保燃油的经济性。

舒适空间  同级最大

舒适是豪华车的名片，空间是车辆舒适性的重要指标。本田讴歌RDX采用高密度封装布局，将紧凑的外观尺寸与灵活多变的内部布局相结合，创造同级车中最大的乘坐和储物空间，带来房车级的舒适享受。本田讴歌以驾驶者为中心的环抱式驾驶舱设计，创造开阔的视野与空间，Milano高级真皮座椅、前排座椅双级加热功能、双区双模自动空调等豪华配置，本田讴歌带来独一无二的舒适享受。充裕的头部、腿部和脚部空间，则让前排与后排的乘客皆能奢享宽敞空间，舒适自在。本田讴歌RDX的储物空间同样令人惊叹，杯托、车门、扶手箱处的储物格，隐藏于车顶的眼镜盒设计，后排座的置物箱等，人性化的设计充分满足驾驶者和乘坐者的日常置物习惯。行李箱容积为739L，放倒第二排座椅后，容量更为可观，本田讴歌能够同时容纳多套高尔夫球袋、行李箱等行李，为移动生活提供最大的便利和无限可能。

精准调校  操控舒适

考察车辆的舒适性，静看空间，动看调校。本田讴歌RDX方向盘调教精准，路感清晰，给予驾驶者最直接的反馈与互动，让操控更为精准到位。悬挂方面，本田讴歌RDX采用前麦弗逊支柱式，后拖曳臂式多连杆悬挂结构，能在弯道加速中给予车身有力的侧向支撑，保障行驶的平稳性，提升车辆的操控性和乘坐的舒适性本田讴歌。RDX还采用了Acura（本田讴歌）独创的行程自适应可变阻尼减震器，在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，实现了车辆在各种路况下的平顺、舒适行驶。当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的减震力，提高驾驶的舒适性；本田讴歌遇到快速连续转弯或颠簸路况时，第二活塞阀便开始运转，生成大量减震力，带来高质量的操控。而且本田讴歌减震器中还使用了复原弹簧，大大减少了拐弯时的车身倾斜，提升车辆入弯的稳定性和舒适性，让乘客随时保持舒适坐姿，从容不迫。

作为一款城市豪华SUV，本田讴歌RDX在满足都市新锐精英们对动力、燃油经济性、通过性需求的同时，更为他们带来了乘坐与操控的双重舒适性，是追崇舒适主义消费者的不二之选。

同时值得关注的本田本田讴歌年终聚划算活动。Acura（本田讴歌）油电混合动力轿车ILX市场指导价32.8万，现只需首付20%，即6.5万元让您即刻拥有ACURA豪华座驾！本田讴歌首次推出混合动力车型，动力系统是该车的一个重要卖点，本田讴歌ILX采用的是一台92马力1.5L i-VTEC汽油发动机+23马力电动机的组合，搭配的是模拟7速CVT变速箱，综合最大功率为83kW（113PS），峰值扭矩172Nm；新车的油耗 成绩为城市6.8L/100km，高速6.2L/100km。这套混合动力系统它以汽油机为主要动力，电动机只是在需要时提供辅助作用，采用锂电池为最大马力为15kW（20PS）的电动机提供能源。本田讴歌ILX轴距为2670mm，车身尺寸为4555×1890×1425mm。外观设计仍采用经典的家族格栅设计，并且通过头灯与前包围线条形成“X”型 前脸，外加两侧隆起的发动机舱盖，使它看上去运动感十足。

此外，本田讴歌品牌家族中少见的尾灯组样式首次被运用在本田讴歌ILX上，给人十足的新鲜感，弧形的尾箱盖看上去也较为动感。除豪华及舒适性装备之外，还有丰富的安全装备，包括有ACE车身，前、侧气囊及气帘，4通道ABS系统，VSA车身稳定系统等。本田讴歌ILX源自思域车型平台，采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂系统，车身长度和宽度超过了思域车型，实现实用大方的后排空间，特别是前后排座椅距离远远大于同级别竞品车型，确保了后排座位的舒适性。

本田讴歌ILX，是本田讴歌家族的入门级车型，无论从车身尺寸还是32.8万的售价来看，它的出现似乎正在试图扭转整个企业在国内的局面。而这个定价，也对同级别竞争对手雷克萨斯CT200h来说，是一个不小的挑战。本田讴歌三厢设计在结构上就已经有了不小的优势，毕竟三厢车情结仍旧在毒害着大部分国内消费者。

虽然是一款新车，但我们没有迎来本田讴歌历史性的革新。在本田讴歌ILX身上，本田讴歌传统的设计风格充斥着每一处细节，锋利的线条设计并不会让它看起来过于高调，运动元素即便是在这辆混动车身上，本田讴歌依旧占据着核心思想。

与思域相近的车身尺寸，明确了本田讴歌ILX的出身，在尺寸方面，本田讴歌ILX与CT200h相比有着一定优势。至于这些优势是否会让消费者买账，目前还不好明确，但可以明确的是，本田讴歌ILX简约流畅的线条设计，本田讴歌会吸引那些崇尚低调用车理念的消费人群。

车尾设计与前脸形成了不错的呼应，简约的线条布局表现出十足的运动氛围。车尾部的小型扰流尾翼设计，既可以在行驶中降低风阻，也进一步增添了本田讴歌ILX的运动感。只是没能在它身上看到LED尾灯元素，着实让我们感觉很不爽，面对着大批量LED尾灯植入的现代汽车时代，本田讴歌在这方面的确落下了脚步。