新华网2013年1月6日报道 [新华汽车 文化]对于60、70、80后来说，对小轿车的认识是从“伏尔加”开始的。“伏尔加”(Volga)这个汽车品牌是前苏联时期创立的。伏尔加(Volga)生产的汽车曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国家也较为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。前苏联与当今俄国的领导人都对它寄与厚爱，伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲......不过，后来随着苏联解体等一系列历史因素的原因，国力相对衰落的俄罗斯没有再带给“伏尔加”更好的发展，如今的“伏尔加”在世界上的影响已大不如前了，它的发展陷入窘境。
伏尔加(Volga)是一条河的名字
伏尔加(Volga)代表什么?伏尔加是全球第一大内陆河，是俄罗斯人民的母亲河。伏尔加还是一种以伏特加为主而调制成的鸡尾酒。但对于更多的中国人来讲，“伏尔加”是上个世纪80年代以前，国内最著名的中高档车型。正如目前的奥迪A6L一样，当年的伏尔加正是国家部门的公务用车。1956年10月，第一辆“伏尔加”牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功。从此，“伏尔加”汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。有50多年历史的“伏尔加”汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车。
1958年，配装前苏联国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展亮相，一举夺得最高奖。当时人们对其评价是车身线条流畅，装饰独特。前苏联时期，“伏尔加”牌汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，并出口到包括中国在内的75个国家。比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。
伏尔加在当时的中国是造车标杆
对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”(GAZ)。北京汽车制造厂的前身——北京第一汽车附件厂在1960年就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。但后来，按照中央军委要求改为生产军用轻型越野汽车。由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字——“金鹿”。“伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“ 红旗 比 伏尔加 怎么样?”在听到回答称比“伏尔加”都高级时，邓小平非常高兴。即便在上世纪80年代末，在部队里配备“伏尔加”专车依然是一种特殊待遇。
伏尔加车型史：(嘎斯是代号，是英文GAZ的音译)
GAZ21(1956-1970)：使用福特Mainlin的平台技术
嘎斯21(GAZ-21)是第一款冠以伏尔加之名的车辆型号，它的研制始于1953年。1956年10月10日，在福特协助下第一批三辆嘎斯21下线。该车型在当时颇受警察与出租车用户的青睐。1960年代，为打入美国市场，汽车厂推出了自动挡的嘎斯21。1962年至1970年间，一种旅行车型号嘎斯22(GAZ-22)亦有生产。今天嘎斯21成为世界汽车爱好者追求的收藏，即时在美国也有一定量的收藏。虽然嘎斯21曾相当受市场欢迎，但到了1960年代也逐渐显得落伍了。高尔基汽车厂开始着手下一代产品的开发。
GAZ24(1968-1985)：受政治影响转向欧洲设计
嘎斯24(GAZ-24)从1967年起进行了有限量的生产，到了1970年后方开始大规模投产。受冷战的影响，伏尔加的车型设计已经转向欧洲风格。嘎斯24的旅行车型号嘎斯24-02也于1972年面世。嘎斯24的生产一直到1992年才停止，在出口市场上取得了相当的成功，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达600,000台。在70年代，基本上所有嘎斯汽车都是基于嘎斯24平台开发的，其中包括一款有限量的24型敞篷车。1985年至1992年间，该厂推出了塑料前隔栅的嘎斯24-10，和旅行车版的嘎斯M24-12。
伏尔加在国内最常见的车型当属嘎斯24。即便是改革开放后，我们仍能见到这个经典的面孔。嘎斯24有着两个圆圆的前大灯和修长的尾部。在当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而进入80年代后期，由于技术止步不前，油耗、可靠性、外观陈旧、配置落后等问题，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。
GAZ-24-10(1986-1992)：开始面向社会销售
在1982年，GAZ推出了第三代伏尔加GAZ-3102。 外观变化包括一个新的塑料格栅，新的“凹”门把手。前门窗口不再有三角窗，而新的塑料后视镜，能带来更好的视野。新的化油器和新的冷却系统以及优化的发动机将动力从85提高到98马力。而这种车型的销售目标也从政府机关覆盖到了社会商业阶层。
GAZ-3102(1982-2010)：最长寿车型
车头设计的变化时这款车型的最大特点，方形的真空大灯与橘红色的转向灯颇具当时的时代特色。而燃油经济行的提高，制动系统的升级使这款车型成为伏尔加历史上最“走量”的车型。
GAZ-31029(1992-1997)：现代化改造的初尝试
是嘎斯24的一个现代化改造版本，从上世纪90年代开始，伏尔加汽车厂不再享受“计划经济”的照拂，车厂面临空前危机。优化空气动力学，降低价格使这款伏尔加的销量得到了支持。
GAZ-3111(2000-2004):价格不符合市场规律
继3105之后，其换代产品为后轮驱动的GAZ-3111在2000年至2004年间进行了生产。旨在进军俄国以外的西方车消费市场。GAZ-3111购买不少美国的技术由于生产成本过高，其8,800美圆的起价使之毫无市场竞争优势，不久后退出生产。
GAZ-31105(2004-2010)：最后的“纯种”伏尔加
为了重新进军行政级用车市场，伏尔加对GAZ24平台进行了“大刀阔斧”的改进，利用花巨资研发的GAZ-3111外观风格重新设计车头，加长轴距，优化悬挂系统，搭载符合欧洲环保标准的克莱斯勒2.4升发动机。桃木内饰也是吸引客户的手段之一。
GAZ Volga Siber(2008-2011)：贴牌老款克莱斯勒铂锐
挂上“伏尔加”品牌的克莱斯勒老款Siber，而在当时新款Siber已经下线了，并且还在国内投产了，伏尔加汽车厂钱又白花了!
最近进展：雷诺-日产联盟购得伏尔加汽车的控制权
2012年5月3日，雷诺-日产联盟宣布，与伏尔加汽车(AvtoVAZ)母公司俄罗斯国家技术集团(Russian Technologies)签署备忘录，增持伏尔加股权至50%以上，实现绝对控股。到2012年底，雷诺-日产还将与俄方签订明确协议，而股权转让最终将在2014年之前完成，届时Troika Dialog投资银行所持的伏尔加股份都将被雷诺-日产收购。雷诺-日产计划未来推动伏尔加产能增长。目前该公司在伏尔加河沿岸的陶里亚蒂(Togliatti)工厂是世界上最大的整车厂之一。到2015年，伏尔加计划将产能提升到140万辆/年。
“伏尔加”是俄罗斯汽车的骄傲，在50多年的历史中，它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。在前苏联，伏尔加具有着国车的地位。在2005年，时任美国总统布什访俄期间，时任俄罗斯总统普京更是邀请布什驾驶1956年款伏尔加轿车兜风，吸引了各国媒体的关注。同时，作为深受前苏联文化影响的父辈那一代人和还有些模糊印象的我们，也希望伏尔加不仅仅只留存在记忆中，更是要重新回到世界车坛的大舞台。 图/文：丁艺
本文来源：新华网
责任编辑：
王晓易_NE0011
