汽车狂潮渐退 裸泳者能否涅槃重生？

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网易汽车1月4日报道 “只有退潮了，才知道谁在裸泳。”这句巴菲特的股市名言却同样适用于今天的汽车市场。

肖言是广汽本田的一位经销商，曾经为了得到代理权兴奋了三天三夜的他今天却在考虑是否要主动放弃，“最多再有半年，如果还没有起色，我就会考虑退网，因为真的是没法干了”，肖言一脸无奈地向网易汽车表示。

事实上，近期在网易汽车走访的四五家经销商中，类似有肖言这种想法的汽车经销商不在少数。在这些苦苦坚持的经销商背后更是各地不断爆发的经销商退网潮。

与此同时，一场几乎波及国内某省所有主流汽车媒体的降薪风暴更被视为一种信号，为今天的汽车市场蒙上了一丝冷意。

俗话说，有人欢喜有人愁。当一汽大众2012年年终奖可能升至40个月工资的消息在汽车圈疯传的同时，我们不禁为那些徘徊在盈利边缘的汽车“人“扼腕叹息，或许对其背后的反思将为汽车圈出现更多的“一汽大众”提供些许助益。

赔本赚吆喝的经销商

往年这个时候找肖言，往往说不了三句话就被别的事情打扰，电话更是不停。而今年，肖言似乎比往年空闲了很多，终于可以坐下来好好聊聊天，只是一双干练的眼睛中透出丝丝的焦虑与疲惫。

见面普普通通一句“新年好”的寒暄，肖言却苦笑回答道，“这个年关不好过啊“。因为如今的肖言正陷于一种进退两难的境地。

据肖言介绍，目前，广汽本田的主销车型雅阁和锋范在大幅优惠之下已经是赔本赚吆喝，歌诗图2.4L的车型上市以来市场反馈还可以，不过，现在价格也有了6000-8000左右的优惠，而且在厂家的配车比例中占比并不高。可以说，靠卖车已经很难赚钱。即使如此，厂家还在大量压库。目前，他的库存几乎可以卖到春节了。

肖言说，今年下半年，他手下的促销员已经裁掉了三个，几乎占据了他整个营销队伍的三分之一。同时，随着业务量的减少，维修人员也时不时地开始放假。年底这段时间还不错，但却是建立在更大的促销基础上。同时，由于上半年，尤其是第三季度的冷淡，整体上而言，年底的短期热销对今年的整体业绩提升并不大。没办法啊，肖言苦笑道，开源难就得节流啊。即使如此，他所在的4S店今年预计将有400万-500万左右的亏损。

为什么形势变得如此严峻呢？对此，肖言毫不客气地表示，抛开钓鱼岛这一突发事件，产品老化、渠道贪多可以说是广本的真正痼疾。肖言说，他们一些经销商私下经常开玩笑说，广本的产品更新换代率可以说是“新三年旧三年、缝缝补补又三年”。

有人退网也有人滋润

不过，汽车经销商如今的窘境责任都在厂家吗？最近网易汽车也随机走访了3位广本的车主。其中一位刚刚买车不到4个月，据其反馈，从买车到现在都快4个月了，没有接到一个厂家回访电话，好不容易接到一个，是4S店催他去店里做首保的。

对此，肖言也坦承，目前国内汽车4S店的竞争仍处于一种粗放式的初级阶段，经销商在促销手段上更多的只是依靠价格手段，在提高进店率和维护老客户以及降低产品出保后的客户流失率上到脑筋的不多。一方面，随着成本控制压力的增大，在服务水平上有很多经销商只是单纯为了应付厂家的检查而已。另一方面，即使有经销商想多做一些营销，但话语权和可操作的余地并不大。在目前的法律法规下，整车厂商还是掌握着绝大多数话语权。

另外，肖言还提到，最近在浙江等地区爆发的经销商退网潮抛开代理产品本身而言，经销商并未真正深入这个产业也是关键原因之一。据其透露，目前其周围认识的经销商中有不少真正的主业并不是卖车，而是炒地皮、炒房产。

一位业内资深人士表示，今年以来，无论是广丰还是讴歌、奇瑞，一些日子过得不太好的4S店基本都有一个共同点，那就是产品力。要么没有能够占据一席之地的明显产品，要么就是产品线过于老化。但即使如此，每个品牌都有一些活得很滋润的经销商，而大多又是一些真正扎根品牌、扎根市场的经销商。这也是为什么往往会出现地方强势品牌的原因。

厂家应该反思

经销商往往是一家汽车厂商经营效益好坏的晴雨表。而肖言的遭遇在广本的经销商体系中显然并非孤本。广本一位内部人士坦承，目前广本的经销商大概有4成左右处于亏损边缘。这一方面有今年钓鱼岛事件爆发造成的影响，但产品力不足和渠道扩张过快的确也是两个主要原因。

据了解，即使加上歌诗图，从1998年成立至今14年时间里，广汽本田总共引进了五款产品。而根据肖言透露，这五款产品目前大多只能依靠大幅降价开赚取销量。同时，广汽本田作为曾经第一个开拓4S店模式的老牌汽车厂，这两年在网络扩张上很少顾及到经销商的利益。

这一点也的确可以找到一些公开数据支撑：2006年，广汽本田全国建成4S店250家左右，当年销量完成26万辆，平均每家4S店一年承担1000辆以上销量；但到了2012年，广本4S店数量几近翻番至500家左右，而销量广州本田今年前11个月只有26.1万辆，同比降了9.8%。这一数字几乎与广本2006年的销量持平，而经销商却已经翻了一番。经销商单店的平均销售量也只有500多辆。

“销量一举跌回6年前，或许广本的确该好好反思一下，“业内资深人士贾新光表示。而广本的业绩也直接拖累了广汽集团。据悉，2012年，广汽集团两度发布融资议案，前后金额高达65亿元。其中主要原因就是广丰、广本的盈利能力下降。

被冲击的自主品牌

如果说广本是合资企业中的老牌劲旅，那奇瑞就是自主品牌多年的“老大哥“。不过，如今这老大哥的日子过得也不太舒心。

据中国汽车工业协会数据统计显示，2012年1-11月，中国汽车市场销量为1749.32万辆，同比增长4.03%；其中乘用车销量为1403.24万辆，同比增长7.09%。就在业内普叹市场回暖的今天，奇瑞销量却较2011年出现近5%的下滑。

一位奇瑞汽车的经销商表示，目前除旗云E5、瑞虎销量尚可外，其他车型的销量普遍都不高。而且，如果不是2012年最后三个月的市场大逆转，今年是否能够完成指标都会成问题。毕竟今年上半年的市场太惨淡了。

这位经销商表示，奇瑞这两三年几乎没出过什么新车型，东方之子全新上市后销量也平平。日前刚刚上市的新风云2目前市场反馈还不错。

的确是，奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞表示，奇瑞这两三年一直在调整，从战略上，奇瑞开始逐步 “回归一个奇瑞”，在研发上，也逐步构建出了一个全新的研发流程，新风云2虽然貌似是一个改款车型，但却是奇瑞全新研发流程下的第一款车，是一个量变到质变的过程。从今年开始，奇瑞的第二代车型将陆续上市，将推出5款全新车型。

不过，业内资深人士张志勇表示，今年上半年，自主品牌市场份额几乎是连续下降，如果不是九月钓鱼岛事件爆发后引发的自主品牌普遍上扬，自主品牌今年的日子普遍都不好过。而且有消息称，大众正在紧锣密鼓地研发一款针对中国市场的“廉价车型”，售价会在6万左右，如果成为现实，那自主品牌将首当其冲。而且这也是一个合资企业开始进行市场下探的信号，那些自主品牌的传统优势市场无疑将受到挑战。而应对的唯一策略就是提升品牌溢价力和产品力。这两个问题不解决，自主品牌的日子将会越过越艰难。长城的哈弗和吉利帝豪都开了一个好头，奇瑞三年的蛰伏能否一飞冲天，尚需市场考验。(应受访者要求，肖言为化名)