作者 | Henry Lin
出品 | 网易航空
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昨天有个传闻在航空业颇受关注，外媒称印尼鹰航已经确认取消自己剩余的49架737 MAX订单，转而采购空客的A320neo客机。
笔者查询发现，该消息无确切来源，目前鹰航只是在考虑这种可能性，并在尝试和波音沟通。
鹰航是印尼的国家航空，其737 MAX客机订单要追溯到2014年，当年鹰航宣布购买46架737 MAX 8，并将之前的4架737-800订单也转为新飞机，使得其737 MAX系列订单总数达到50架。
2017年12月，鹰航接收了其第一架737 MAX8型客机。
被停飞的鹰航737 MAX8 图片来源：路透社
根据笔者的判断，鹰航直接取消订单的可能性不大，毕竟这不是什么意向订单，违约金不是小数目。
此前印尼狮航在2018年狮航空难发生后也表示要取消200多架波音737 MAX订单，但几个月过去，仍然处于“准备阶段”，只是暂缓了交付。
笔者认为，鹰航更大的可能性是将现有的订单转为波音其他机型的订单。考虑到737NG系列相比现有新机型经济效率不高，鹰航更有可能不选择波音窄体机，转而选择787或777X作为737 MAX订单的“替换品”。
不过如果未来鹰航还需要补充窄体机队，空客A320neo系列应该会成为其首选。
需要注意的是，目前鹰航没有运营A320窄体机队，如果引进，其实初期投入不会特别小，还会使机队构成更加复杂化。
根据外媒的说法，鹰航试图把第一架已经交付使用的737 MAX8也一起退回，波音和鹰航会在3月28日举行会谈，相信会给出一个解决方案。
鹰航目前运营着空客A330，并订购了一批A330neo
客观来说，鹰航考虑取消订单的做法也可以理解，一个新机型5个月内发生两起连续空难并导致346人遇难在航空史上应当是绝无仅有。
根据鹰航的说法，他们的旅客已经失去了对737 MAX8的信心。
虽然根据调查，狮航空难中事故飞机带障飞行多天、不适航状态仍被放行、飞行员培训不到位也是事故原因之一；但波音在737 MAX8的设计上显然也存在一些不成熟的地方。
系统的安全冗余度不足，前期针对新系统说明不足都是波音无法推卸的责任。而且第一起事故发生后波音反应过慢、表现傲慢更是拉低了737 MAX这一机型在不少普通旅客心目中的形象。
停飞的737MAX机队 图片来源：路透社
目前波音737 MAX机型的软件升级和硬件改装方案已经接近成形，除了软件逻辑的更改外，增加新硬件设备也是波音的重点。
此前737 MAX上的攻角指示器和不一致信号灯是可选设备，狮航就未选装，而未来不一致信号灯或成为必备组件。
波音并未说明两部件为何选装，攻角指示器可以显示两个攻角传感器的读数，不一致信号灯则会提醒飞行员两个传感器读数是否相同。改装之后，飞行员应该能更好掌握飞机情况，避免出现事故。
虽然作为航空媒体人，笔者能对改进后的737 MAX8保持信心，但对普通旅客而言，可能不会这么看待。
虽然MAX出两次事故，但737NG系列的安全数据还是不错的
两起事故后，针对波音的各类争议也被放大，围绕波音和FAA间自产自审的争论也正受到人们的关注——出于加速审批或是人员不足、经费紧张的考虑，737MAX机型的许多安全审查，FAA都交由波音自行进行。
我们总会强调利益相关，这一次737MAX的漏洞将波音和FAA都扯入舆论漩涡中。这也使得我们有个疑问，未来其他国家还会像以往一样相信FAA给出的审查结果和安全指示吗？
信任必然是一个产品的基石，不管最后结果如何，是否有航企取消订单，波音和FAA两者也真的需要反思了。
航空业总是在挫折中成长，但是346人生命换来的成长，多少有些沉重。
全文完，感谢您的耐心阅读~
本文来源：网易航空
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林持恒_NY9285
