飞行员的航线“智囊”运控员石雨

图：石雨国航运控高级航行情报员

都说天高任鸟飞，但蓝天上穿梭往来的民航航班可不能像鸟儿那般自由、随意，平安顺畅的旅程要受到诸多因素的制约，怎么飞，选哪条“路”，以及突发情况下如何应对，地面“智囊”们的建议和规划对飞行员们的正确决策至关重要。

石雨，国航运行控制中心高级航行情报员，她的工作是搜集和分析机场、航线相关资料，获取关键信息，制定出航线计划，为飞行员预先规划好最适合、最安全的飞行线路。简单地说，她的角色就是飞行员在地面的航线“智囊”。

“智囊”不好当。在航行情报室工作11年，“世界”在石雨的头脑中，已经不是一个抽象的词语，而是一幅具象的地图，她对于国航分布在全球航点、航线都很熟悉，哪条航线会飞越那些国家和地区，经过哪些山川河流，沿途的火山在哪个季节相对活跃，这些她都了然于胸。要掌握的不止这些，获取信息的主要来源还有AIP（航行资料汇编）和航行通告，石雨和她的同事们每天都要收到2000多份航行通告，这是他们制定计划的重要参考，“航行资料汇编是由一个国家发行或授权发行的飞行资料，如果一国要临时占用空域、调整航路等，会以航行通告的形式告知航空公司。其中一旦涉及到国航运行的航线，就需要立即判断影响的程度和趋势，及时调整现有的飞行航路。”也许正是因为职业的性质，石雨语速很快，话语简练。

“航路网就好像公路网，我们就像汽车上的导航仪的路线规划，要从几十、上百种可能中选择出最适合的路线方案。”石雨的工作很繁琐，工作量大，每天她都要从海量的资料中筛选出有用的信息提交公司。见到她时，她正在为一条计划新开的航线制定航线计划，一条新航线开通，她至少要制定出3条不同的航线方案，而前期要分析的航线和机场可能要达到几十、上百。不止新航线开通，在公司选择航点时，在执飞机型变更时，石雨和她的同事们都需要对航线和机场进行适应性分析，都要拿出航线选择方面的可行性建议，然而绝大多数的方案和建议往往只是为公司的决策提供参考，并不是一定会被采纳。因此，要做好这份工作，需要耐得住寂寞，需要静得下心。

对于地理格外清晰的石雨，对于新闻实事也格外关心。在石雨的朋友圈里，至今还能看到这样一条信息：“国航航班不飞越土耳其，土耳其也没有发布任何机场关闭的通告，就这样。”发布时间为2016年7月16日7时14分，当时，土耳其政变还未结束。石雨看到“火山”“海啸““地震”“政变”这类词语，第一个反应就是“看看航路和机场是否受到影响”，这已经成为她的职业病，其实这种敏感更是一种职业的责任。

运控中心航行情报室是为飞行员和签派员提供最基础数据支持服务的幕后部门，无论是琐碎繁杂的通告分析，还是“含金量”极高的航线规划，亦或是考验综合能力的AOC席位值班，几乎部门里所有岗位的工作她都能胜任。然而“修炼”出这样的功夫，石雨比同龄人走得更辛苦。石雨在大学里学的是电子专业，当同期入职的专业“对口”的同事们都已经拿到了签派员执照时，她在这个领域中才刚刚入门，当她得到赴飞行学院培训的机会，为获得签派执照全力备考时，却又遭遇到了签派员考试改革。没有先例可以参考，只有模糊的备考大纲，她硬生生地啃了三个月的教材，顺利地把考试拿下。

凭着这股子“不服输”的劲头儿，石雨在专业上一步步攀登。2012年，石雨被聘为公司兼职教员，同时她还是情报室资质考核的出题人和评审员，她的经验被编写成教案编入了签派培训课程，并录制成了音频课件，如今运控中心的每一个持证签派员都曾听过她的课程，石雨真正成为了国航运控系统的“金牌讲师”。2015年，作为国航派出的唯一一名女性队员，石雨和她的同事们组成了国航北京代表队参加了全国首届民航签派员技能大赛，一举拿下大赛团体第三名，用实力为国航赢得了荣光。