C919今年三个大动作，美国不敢相信，中国开始“去美国化”了

春节期间，与四方亲友聚会，饭桌上不免会与亲朋谈论中国经济的现状与破局，我的观点其实一直简单明了：我认为中国经济破局的关键，在于我们高附加值的高端产业链的构建与发展，比如现在我们正在努力攻克的芯片产业，以及民航制造业。

正好，这两天又有一个新闻。

2月16号的时候，我国的C919国产客机从上海起飞，直达3800多公里外的新加坡，参加今年的新加坡航展，要知道这是C919客机商用后，首次飞出国门前往国外参展。这次C919出国，也解答了两个问题：

其一，就算没有欧美的适航证，我们的国产飞机也照样是可以飞国际航班的。我们国内的适航证，在国外的认可程度也越来越高。当然，欧美适航证依旧拥有国际上最高的“含金量”，该争取的还是要争取。

其二，虽然说C919还只是窄体客机，但确实会以出口国外，作为目标，不然也不会千里迢迢飞往国外参展。

如果说C919国外参展，是我们第一个大动作的话，今年还有两个大动作也值得我们关注。最近，中国民航局明确了两个重点任务：一是推动C919客机在欧洲取证；二是优先审查长江-1000发动机。

从国外参展，到争取欧洲适航证，再到审查国产大涵道发动机，这三条都透露出了一个，美国人不愿相信的事实：在民航制造领域，中国已经开始“去美国化”了。

为什么要“去美国化”？因为这关系到C919能否走出国门，甚至是今后能否生存的问题。当然，。这里不是说，咱们要搞“闭关锁国”，都知道现在的趋势是全球化。我们在C919上的“去美国化”，是基于现实考虑。

都知道，现在的民航市场，是波音与空客的天下，中国既然决心打破垄断，就必然会触及这两家的蛋糕，尤其是波音的，毕竟中国与空客签署了4000亿人民币的民航大单，中欧在民航领域还在亲密合作阶段。

当然，中国的C919现阶段，与美国的合作也不少，尤其是核心的航空发动机。现在C919用的发动机，就是美国通用公司与法国赛峰公司合作的大涵道（LEAP-1C）发动机。美国这边早在特朗普时期，就已经发出过考虑给中国断供航空发动机。

说实话，美国人现在就是在评估你的国产飞机发展情况，按照美国人的性格，他们会在你离成功只差一步之遥的时候突然出手，让你先付出巨大的代价，再最终功亏一篑。

我们要做的，就是和时间赛跑，要比美国的预料，更早一步实现目标。所以说，C919的“去美国化”是必然选择，只有成功了，才会有后面的C929、C939。

另外就是，尤其要关注我们的国产发动机的研发进度。

2022年10月份的时候，中航商发组织了一场“加速推进长江-1000A商用航发适航取证”工作动员会，并且公布这款发动机预计最快2024年装配C919上，然后最快2025年取证并且交付。

再结合不久前，中国民航局宣布，今年要优先审查长江-1000发动机，那么可以判断这台发动机的研发，已经进入尾声，很可能今年我们就能见到我们的长江-1000发动机，装配在C919客机上，进行测试了。