歼15赴南海训练：全面开始摸索真实战力

歼15赴南海训练全面检验作战性能

根据相关人士指出，歼15舰载机还将进行高等级海况条件下的起降飞行实试验，验证在二级和三级海况下战斗机进行正常起降的能力。此外，歼15舰载机还将进行夜间起降飞行试验和训练，保证航母辽宁舰具备全天候作战能力。

歼15会在南海测试哪些重要的课目？笔者认为首先应该是检验歼15在不同气象条件下的战术技术指标，过去歼15的测试主要在纬度较高的黄海地区进行，因此需要在纬度较低的南海地区进行进一步的测试，以验证舰载机在不同气象条件下的作战性能会有多少差距。

南海当地环境会让歼15发动机性能下降

首先要对歼15的发动机性能进行测试。现代舰载机多使用喷气发动机，它在不同温度下的推力是不同。通常在在南海这种亚热带、热带地区，由于气温较高，发动机的推力会随之下降，在黄海这种纬度较高的地区，它的推力则相应会提高一些。一般认为，喷气发动机在高温、高原环境下，推力大约要损失10%左右，这样假设歼15在渤海采用短点起飞时，最大起飞重量能达到30吨，那么在南海，特别是南海南部海域，可能就只有27吨，这样难免会影响战机的推重比，从而降低战机的飞行性能和机动性能。

为了保持足够的推重比，就需要降低舰载机的起飞重量，这样会直接影响舰载机的载荷，相应就会降低舰载机的作战能力。由于舰载机的结构重量是固定的，只能从燃油和武器挂载上“做文章”，显然就会降低歼15的作战半径、留空时间及攻击火力，降低其整体作战能力。对于军方来说，只有了解在不同环境下，舰载机的起飞重量分别能达到多少，才能在实战时正确地使用舰载机，使其发挥最大作战效能。

舰载机航母起降会受侧风和湍流影响

舰载机起降时要考虑风的影响。舰载机在航母上起降都要受到风速、风向的影响。通常在无风的情况下，空速等于地速，如果是顺风时，则空速小于地速；如果是逆风，则空速大于地速；显然逆风更有利于舰载机的起飞。

但是不同海区的风速、风向是不同的，特别是当风吹过航母甲板的时候，会在甲板上及舰尾产生湍流，对于舰载机来说，这种风就是侧风，不利于控制战机的姿态。不仅如此，这种湍流的存在也会对舰载机着舰产生不良影响，由于不同海域的风向、风速均有不同，它造成的影响也不同，飞行员需要进行实地测试，才能切身感受这种影响，并做出正确的对应措施。

波浪周期越短 舰载机着舰难度越大

此外，海浪也会对舰载机的起降造成影响。美国海军就曾经规定，舰载机着舰时，航母纵摇不得超过2度，横摇不得超过7度，舰艉下沉不得超过1.5米。美海军飞行员曾这样形容过在波浪较大时着舰的困难性，“当你准备着舰时，明明正在升上来的飞行甲板，会突然下降，这样就会造成（舰载机）尾钩无法钩住阻拦索，飞机就必须加速复飞，并且波浪周期越短，困难就越大。”

不同海区的浪高、频率和周期也是不同的，对于舰载机的影响也有不同，同样需要飞行员去亲身体验和熟悉。前文所说的“歼15舰载机还将进行高等级海况条件下的起降飞行实试验，验证在二级和三级海况下战斗机进行正常起降的能力。”实际上就是指这方面内容。

舰载机飞行员夜间着舰 压力堪比空战

此次歼15南海训练的重头戏，同时也是所有课目中最关键、最重要的就是夜间着舰训练。此前曾有报道说，中国歼15已经完成低能见度条件下的起降，但还未完成夜间条件下的起降。夜间着舰被公认为舰载机所有战术课目中最困难的一种，美国海军曾对其有如此评价：“舰载机飞行员在夜晚着舰时承受的心理压力，堪比空战”。

这是因为和陆基机场相比，航母飞行甲板本身就小，起降区更加有限，加上甲板上还停放有其他舰载机和车辆等，进一步压缩了有限的空间。此外航母还是在不断运动之中，飞行员在着舰时还要考虑侧风及湍流等其他因素。昼间着舰就有一定难度，换到夜间，海天背景成为一色，飞行员只能凭借微弱的灯光来确定航线，这样让飞行员保持舰载机姿态的难度进一步增加，航迹精确程度随之下降，着舰的困难程度也成倍增加。从这个角度看，舰载机只有在航母上完成了夜间着舰，才能算真正形成战斗力。

电子助降系统“破解”夜间着舰难题

目前以美国海军为代表的发达国家海军为了提高舰载机在夜晚及全天候条件下的着舰能力，采用了电子助降系统，也就是所谓的“自动化着舰模式”，它通过航母上的精确跟踪雷达，能准确计算出舰载机在降落中的实际位置和运动情况，再通过其他设备测出航母飞行甲板的运动情况后，以数据的形式输入计算机，得出舰载机正确的下滑位置，然后与舰载机的实际位置进行对比，最后通过数据链将误差信号传送给舰载机，由舰载机的自动驾驶仪操纵飞机消除误差，让舰载机能够准确、安全地降落。

利用全天侯助降系统，已经让飞行员着舰从原来的只凭借经验和飞行技术着舰发展到由计算机全自动控制着舰，大大提高了着舰的成功率和安全性，降低了飞行员的负担。根据相关资料，电子助降系统可以在甲板纵摇为1.25度、横摇为5度、起伏为1.5米的摇摆状况下，让舰载机的降落误差保持在正负13米，横向3米以内，采用这套设备后，着舰信号官（LSO）可以在屏幕上监视舰载机降落的情况，而飞行员可以不直接操纵飞机，让其在电子助降系统的引导下，自动、安全地降落到飞行甲板上，这套设备也为无人战机上舰打下了物质基础。

歼15在南海训练对民间活动影响小

中国海军此次把歼15的首次夜间着舰训练放在南海，而不是在黄海进行，笔者认为可能有以下几点，首先是南海面积较大，并且沿海民用活动相对较少，不像黄海、东海那样密集，对民间海事活动影响小。

其次南海的空域也比较广阔，航线也不象黄海、东海上空那样密集，因此有利于航母在此地执行长时间训练任务，特别是夜晚着舰这样难度很大的课目，可能需要较长的时间来进行。

南海训练远离周边国家隐蔽性好

此外还要培训尽可能多的舰载机飞行员，如果在黄海或者东海，条件限制就比较多，特别是这样长时间封海和关闭相关空域对于民用船舶、飞机影响较大，尤其是黄海和东海正值冬季，气候比较恶劣，风浪较大。相比之下，南海的情况要好很多，温度也适宜舰员们长时间在飞行甲板上工作和活动。

还有一点就是安全性较好。黄海和东海距离朝鲜半岛、日本列岛较近，而辽宁舰这些训练、试验科目需要长时间使用大量的舰载电子设备，对方很可能趁机收集解放军航母编队的电磁信号，对相关内容进行破译，分析中国航母的实际作战能力，而南海相关海区距离周边国家和地区较远，隐蔽性较好。

南海人烟较少 歼15遭意外可抛弃弹药

在南海训练还有助于歼15进行机载雷达和武器系统方面的试验。雷达在不同环境下的探测性能也存在差异，因此歼15也需要在南海进行雷达探测系统方面的测试，收集相关数据。

同时歼15还要进行霹雳12中距空空导弹、霹雳8近距格斗导弹以及鹰击83反舰导弹等对空、对舰弹药的发射试验，以测试这些导弹在南海环境下的实际战技性能。武器系统试验具备相当的危险性，特别是在遭遇突发情况时，需要抛弃机载弹药，需要在人烟较少的地方进行。

歼15在南海测试雷达有助于安全保密性

而在进行歼15雷达系统测试时，航母编队可能会启用大量的雷达设备，例如歼15的机载火控雷达、反舰导弹的弹载末制导雷达、护航舰艇上的舰载对空搜索雷达，甚至预警直升机的探测雷达等，这样难免会给潜在对手的侦察机或侦察船提供一个搜集解放军电子信号情报的机会，进而分析歼15及机载武器的性能，因此在南海地区进行这方面的测试，显然有助于相关实验的安全性和保密性。

歼15适宜在南海进行“伙伴加油”训练

南海广阔的空域还有助于歼-15进行远程飞行课目的试验和训练，也就是新闻中所说的歼-15舰载机将在未来3个月至5个月内，进行航母起降后“伙伴加油”作业。这是验证在远离陆基飞机保障的情况下，舰载战斗机进行远程奔袭作战的基本技能之一。

此前辽宁舰的试验海区在胶东半岛附近，向北距离葫芦岛只有400公里，空域狭小，并且航线也比较密集，难以进行远程的课目，向南虽然空域较大，但是需要跨越日、韩防空识别区，在目前情况下，可能受到干扰，因此为了避免不必要的麻烦，所以中国海军将相关课目放在南海进行。

南海距相关国家远 可以南沙为背景演练

海南岛向西距离菲律宾大约1000公里左右，向南距离马来西亚达到1500公里以上，并且这两个国家的防空警戒能力远低于日韩，歼15在南海进行远程打击这样的训练外界环境显然要好的多，同时也可以以南沙为背景的战术课目的训练。为以后执行相关作战任务打下基础。

因此可以看出，辽宁号航母及编队、歼15舰载机与辽宁舰在南海展开的几项试验及训练，对于中国海军航母编队造成战斗力事关重要，同时对中国海军组建新的航母编队也是重要的参考，起到了“开路先锋”的作用。