中国舰载机飞行员选拔培训需警惕"人荒"

歼15着舰让中国海军真正迈向远洋

2012年11月24日，中国海军航空母舰辽宁舰，迎来了历史性的时刻，国产歼15舰载战斗机，在辽宁舰上顺利的完成了第一次拦阻着舰试验，并在随后进行了滑跃起飞试验。着舰/起飞试验的胜利完成，是辽宁舰舰史上的一小步，却是中国海军航空兵、海军发展的一大步，标志着中国海军成为拥有真正海军舰队航空兵的远洋海军之路的正式起步，意义之巨大难以估量。

歼15首批飞行员降落技术比较过硬

在此次公布的视频中，歼15在降落时稳稳得勾住了四道拦阻索中的第二道，按照欧美的标准来说，这是在降落时保持了较好的姿态和高度。如果是勾住了第一道拦阻索，则说明降落时的高度偏低，如果是勾住了第四道拦阻索，则说明降落时的高度偏高。勾住第二和第三道拦阻索才是完成了一次较好的舰载机降落，尤以勾住第二道拦阻索为最好。

此后海军副司令员、航母舰载机试验训练总指挥张永义中将表示歼15已进行数千架次训练。这说明此前的训练进行得足够扎实，才使得视频中中国舰载机飞行员在降落技术上的表现比较过硬。

航母舰机试验拦阻着舰最为困难

在航空母舰和舰载机试验中，拦阻着舰训练被认为是最为重要，也是最为困难的，这是由于航空母舰使用的独特性所造成的。正常飞机着陆是关闭发动机减速滑降，而航空母舰由于着舰长度短，且着舰状态航母本身也处于高速运动中，还有海上的风浪影响，因此其着舰不能采用常规陆基飞机的自行减速滑跑方式。

舰载机着舰被称为“可控的坠机”

航母舰载机的拦阻着舰，被形象的成为“可控的坠机”，在着舰时不关闭发动机，下滑到航母末端后以主起落架轮触地，同时用拦阻索勾住飞行甲板上四根拦阻索中的一根，拦阻系统依靠液压装置强行把飞机在七十几米距离内拉停。

拦阻着舰是需要让飞机准确的落在拦阻索区域内才能保证挂住拦阻索，这一段区域的长度不足40米，将飞机稳定的落在该区域是相当高难度的动作。如果不能挂住拦阻索，则整个着舰就已经失败，必须马上轰油门重新起飞，而判断飞机着舰是否成功-轰油门的时间只有1秒左右，判断失误就会机毁人亡，对飞行员判断速度和心理素质要求极高。实际上，世界各国航空母舰的舰载机训练损失，绝大部分都是来自于拦阻着舰阶段，拦阻着舰也是中国海军航空母舰发展道路上最大的拦路虎。

美国海军飞行员以三阶段训练模式进行训练

装备了拦阻起降型航空母舰的美国、俄罗斯、法国和巴西，都极为重视海军飞行人员的训练工作。作为世界上拥有航空母舰最多的国家，美国建立了一套完整的飞行人员训练体制，通过科学的选拔筛选和培训，为其庞大的舰载机部队储备了大量优秀的舰载机飞行人员，他山之石可以攻玉，学习成熟先进的经验也是中国舰载机部队发展的必经之路。

美国海军飞行员的来源主要是安纳波利斯海军军官学校、后备军官训练团、军官候补生学校等毕业生。他们在入航校前都受过严格的军事训练，具备了海军初级军官的基本知识，而且航空兵又是成绩较好的学生优先挑选的兵种，因此其科学文化知识、军事素质都比较高。美国海军飞行员是以三阶段训练模式进行训练的，即航校、补充训练中队和作战联队训练三级。

航校阶段约一年完成飞行学员分流

在1958年以前，美国海军是将航校毕业的飞行学员直接补充进入作战联队，缺乏经验和针对作战飞机专项训练的飞行学员素质参差不齐，导致形成战斗力慢、事故增多，使得作战部队训练质量出现严重下降。因此，1958年美国海军成立了六个训练联队，下辖23个补充训练中队，专门负责培训航校毕业的新飞行员。

航校阶段约一年时间，是使用多种教练机阶梯型教学，对飞行学员进行分流，将不适合操作喷气式舰载作战飞机的飞行学员淘汰，完成航校训练的飞行学员将完成初、中、高级航空训练，并具备一定的航空母舰飞行能力，训练完成后授予海军飞行员证章。

索弗莱航空站训练5周再进行分流

在90年代，经过初等航校完成初级教练机训练的飞行学员先分配到索弗莱航空站进行5周的训练，主要在T—34C教练机上飞行26小时，其中教员带飞12次、学员单飞5次。学员在实际飞行前，通常须在教员的指导下，先在飞机模型上进行飞行体验训练，了解飞行操纵系统的确切位置，学会操纵各种开关、飞机发动机和航空仪表，在考试合格后才准予飞行。完成这次训练后，立即分机种：把适合于飞喷气式飞机的与飞螺旋桨飞机和直升机的学员区分开来。

训练联队26周训练后上训练航母

在此之后，适合于飞喷气式飞机的舰载机飞行员，又被转到密西西比州的梅里迪安和得克萨斯州的金斯维尔或比维尔训练联队进行为期26周的训练飞行。学员要在T—2“鹿眼”式喷气式飞机上飞行118小时；训练的主要课目有：高空和低空飞行、快速编队，精确特技飞行、无线电和仪表飞行，以及昼、夜航训练。其间还要进行250小时的图上作业和课堂学习，包括高空气象学、通信、工程学、飞行原理和特种武器的使用。

最后，进行空中射击训练和在“福莱斯特”号训练航母上的合格训练。空中射击训练，包括双人和单人的教练飞行、四机机动飞行和对拖曳的旗靶进行射击。航母合格训练，包括菲涅尔透镜光学助降系统的有关知识学习、教员带飞和两次陆上模拟设施练习飞行和陆上模拟设施进行两次着舰后的连续起飞、4次拦阻降落和4次弹射起飞。只有在陆上熟练地掌握了航母上的降落要领，并具备在训练航母的起降飞行能力后，才能到“福菜斯特”号上进行实际飞行。

在训练联队再接受18周高级训练

上述训练结束后，学员接着到训练联队接受为期18周的高级训练；使用TA4“天鹰”式教练机飞行115小时、主要课目有仪表飞行、编队飞行、夜航、空战机动、武器使用、陆上的航母降落练习和训练航母上的合格训练。在实施高级训练时，学员需先在飞行模拟器上进行T—4“天鹰”式后掠翼超音速喷气式飞机的操纵程序，然后再实机飞行。目前随着T-6和T-45教练机的投入使用，已经将三机型训练减少为两机型，但是主要训练阶段仍维持不变。

在作战联队真正达到航母起降能力

补充训练中队阶段持续约六个月，从航校完成训练的飞行学员被分配到大西洋舰队和太平洋舰队各自所属的补充训练中队，在补充训练中队他们将接触到未来自己在作战联队所使用的机型，在作战飞机上的训练时间超过100小时，由经验丰富的老舰载机飞行员进行带飞，其中将包括独立导航训练、武器训练、夜间和全天候训练，并要进行多次夜间航母起降训练，以使得飞行员熟悉未来将使用的机种，并熟练掌握多种气象条件下安全完成航母起降作业的能力。完成补充训练中队的训练任务后，飞行员进入作战联队，并将进行五周时间的高强度空战模拟训练，使飞行员熟悉敌方飞机作战性能和模式，以及复杂对地打击任务操作，完成训练后飞行员具有初始作战能力，成为一名合格的舰载机飞行员。

美海军飞行员选拔训练强度远高于空军

在一年零七个月左右的训练中，飞行员们将需要完成超过400小时的飞行训练任务（不包含初期驾驶塞斯纳172轻型螺旋桨飞机的训练时间），其训练飞行强度远高于普通空军飞行员的训练标准，训练针对性强，难度高，尤其是大量的全天候飞行训练和航母起降训练。这也是由于航空母舰的特殊性决定的，航空母舰飞机数量少，操纵复杂，只有最优秀的飞行员才能满足其需求。

中国舰载机飞行员培养未有阶梯递进

中国是第一次拥有航空母舰，等于是要从头开始学习、研究以建立一整套完整的飞行人员训练体制，而海空军的一些历史遗留问题也使得起步面临着相当的考验。为了满足舰载机着舰训练的需求，中国花费巨资在辽宁省葫芦岛市建造了一整套完整的舰载机岸基模拟训练装置，包括了滑跃甲板、带全套航母用拦阻设备的斜角着舰跑道等，基本可以满足舰载机飞行员在陆地模拟航空母舰起降的需求。

但是岸基基地再完善也是固定在地面的，航空母舰在进行起降作业的过程中本身高速航行，同时受到海浪影响会有纵摇和横摇，模拟系统只能满足科研和部分训练需求，舰载机飞行员还是只有在航母上实际训练才能具备合格的战斗力。

当前中国唯一可以在航空母舰上起降的飞机只有歼15重型舰载机，缺乏美国T-45、俄罗斯SU-25这样低速性能优良的专用教练机，飞行员只能在歼15上完成着舰-起飞训练，难度比起由小到大、由慢到快的阶梯型训练模式来说要大很多。

歼15首批飞行员成功着舰只是水到渠成

中国第一批舰载机试飞员、飞行员，在接触舰载机飞行以前，都是来自试飞院和海军航空兵作战部队，优中选优、精中选精选拔出来的，经验丰富、训练有素的飞行高手，他们完成舰载机起降的难度比普通飞行学员小很多，而且他们在完成舰载机起降之前，已经在俄罗斯、巴西的航空母舰上使用低速性能较好的SU-25和TA-4教练机完成了大量的航母起降训练，并且都已经在俄罗斯航空母舰熟练掌握了歼15战斗机的原型机SU-33的飞行操作，同时在葫芦岛的航母地面模拟设施也进行了不厌其烦的反复训练。

这一次歼15在辽宁舰上顺利的着舰-起飞成功，其实是水到渠成的事情，对于这些熟练的高水平飞行人员来说没有任何难度，但是对于未来的飞行学员来说，他们并不是这样的熟练飞行人员，而是必须在辽宁舰上完成自己的第一次航母起降、第一次航母夜间起降，因此建立一套科学完善的舰载机飞行员训练体制是未来海军航空兵发展的必由之路。

当前舰载机飞行员训练培养的两个短板

第一，海军在过去是没有航校的，海军航空兵飞行员是委托给空军各个航校代为培训，主要是针对空军自身的需求训练，训练科目、训练强度，都不满足海军舰载机飞行员选拔的需求。因此最近几年，海军开始执行独立的新飞行员训练体系，建立自己的航校以培训飞行员，但是在招飞过程中海军还是处于相对弱势，人才基数较小。在未来，需要大力加强海军自身的飞行训练体系建设，增大初级飞行人员储备，以提高舰载机飞行人员选拔的选材基础。

第二，当前中国缺乏合格的舰载教练机，海空军现役舰载机都没有舰载改型，JL-9“山鹰”教练机的舰载版前途未卜，而先进的L-15教练机，其舰载型还需要数年时间才能服役，在这一段时间里海军等于是没有培养新舰载机飞行员的能力。

当然在最近几年的空白期，由于辽宁号载机数量较少，只需要20~30名舰载机飞行员，因此可以采取选拔海军航空兵现有的一级、特级飞行员转向舰载机训练的方式满足辽宁舰的训练、作战需求。但是辽宁舰本身就担负着为后续的国产航空母舰培训和储备飞行人员的重任，当L-15舰载教练机服役的时候中国可能已经拥有两到三艘航空母舰，舰载机数量超过120架，需要150名以上的飞行员。

同时还需要有超过四十名经验丰富的高水平舰载机飞行员担任着舰指挥官（LSO）来指挥舰载机起降工作，也就是说到2020年左右海军必须要有200名左右的熟练舰载机飞行员，因此从现有成熟飞行员中调用的方式不可能满足需求，因此尽快建立舰载机培训体系成为重中之重的难点。

要解决舰载机飞行员训练问题，可以几条腿走路，一方面继续在俄罗斯和巴西，使用它们的教练机和航空母舰为舰载机飞行员提供着舰训练。

另一方面加快国产舰载教练机的研发，自主进行飞行员舰载机训练，以满足未来国产航空母舰入役后的飞行员需求。

舰载机飞行员培训选拔有自身的特点，培训体系的完善至关重要，通过临时性的选调和外训或许在短时期内能得到一小批精锐飞行员，但是无法长期在数量上和质量上满足中国海军走向蓝海的需求。二战中后期日本海军有机无人，导致以航母为核心的机动部队战力匮乏警示深刻，中国尽快建立完善科学的舰载机飞行员培训体系是重中之重。