二战日本海军的另类坦克

二战期间，对水陆两栖战车情有独钟的国家,还有日本。不过，当时日本的水陆坦克，却很有点“另类”，奇特的命名，奇特的结构，奇特的浮箱，奇特的运用方式，这一切，使它成为世界战车王国中的一个奇葩。

奇特的命名

日本是个岛国，二战期间的日本奉行对外扩张的侵略政策，妄图建立“大东亚共荣圈”。在这种背景下，日本军方关注水陆战车的发展，就不难理解了。早在1928年，日本军方就开始了水陆装甲车辆的研制工作，由日本陆军牵头。1933年，日本的三菱重工业公司制成了2辆水陆坦克的样车，1辆样车上装有螺旋桨式水上推进装置，另1辆样车上装有喷水式水上推进装置。不过，这2辆样车仅停留在样车研制阶段。直到第二次世界大战爆发，日本海军才开始对这种战车“很感兴趣”，认为它很适合“对太平洋诸岛的作战”，“具有奇袭的效果”。于是，日本海军决定继续研制这种战车，研制代号为“卡米”（日文假名カミ的音读）。在经过一些小的改进后，于1942年研制成功，并定名为“特二式内火艇”。

“特二式内火艇”，实际上是用日文汉字表示的，是“特殊二型内燃机艇”的简称，有时甚至更进一步简称为“内二火”。这种简化，正像我们称“地下铁道”为“地铁”是一个道理。只是中国人不习惯这样的称呼，所以才感到很奇特。“内火艇”名义上是船（艇），实际上它“自身能浮渡，可在水上和陆地机动”，符合水陆坦克的定义，应当算作是水陆坦克。“特二式内火艇”共生产了183辆，全部装备日本海军陆战队，并用于太平洋战场上。此外，还研制成功特三式、特四式、特五式内火艇，但生产的数量很有限。

“两栖变形金刚”

“特二式内火艇”，在结构上也有许多奇特之处。二战刚结束时，美国军方派出了一个庞大的代表团，意在考察日军使用的诸多武器装备。代表团的要员们对日军大量使用的97式坦克、95式坦克等，并没有表现出太多的兴趣，反倒对不起眼的“特二式内火艇”进行重点调查，刨根问底，足见它确实有令美国大佬感兴趣之处。

它的最突出之处是“三段式结构”，也就是说，整体由前浮箱、本体和后浮箱三大部分组成。陆上行驶时，将前浮箱和后浮箱卸下，这时它就是一辆轻型坦克；水上航行时，将前浮箱和后浮箱挂上，这时它更像一艘船。拿今天的话来讲，说它是“两栖变形金刚”，还是蛮恰当的。

“特二式内火艇”的前浮箱和后浮箱均由3毫米的低碳钢钢板焊接而成。由于钢板没有淬火，可焊性好，保证了良好的水密性。装上浮箱时，前后浮箱均由特制的卡夹固定，显得很规范。

前浮箱的形状好似船头，流线型好，内部用隔板分成6个小区，即使被子弹击穿一个小区，仍然可以保持充分的浮力。前浮箱的自重约一吨，排水容积约6立方米。

后浮箱的形状好像俄文字母П（门框型），内部分为5个小区，自重约680千克，排水容积约3立方米。这样，光是前后浮箱，就提供了9吨多的浮力储备。加上轻型坦克本身提供的浮力，其浮力储备是相当可观的。有趣的是，后浮箱顶部还有一个方向盘，方向盘的形状也很特别，不是正圆形的，有点像“8”的形状。方向盘连接一根很细的钢丝绳，钢丝绳由炮塔处伸至车内，必要时，乘员可以在内火艇的顶部操纵方向盘，控制左右方向舵，使内火艇在水中转向。其具体结构可在顶视图中大致能看清楚。这种结构形式虽然笨了点，但绝对是独特的，很实用。浮箱的装卸都由乘员来完成。