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总设计师解密大型水陆两栖飞机AG600

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(原标题:总设计师解密大型水陆两栖飞机AG600)

  (AG600水陆两栖飞机

新华社北京8月3日电(记者呼涛)上天入海,拥抱海空——中国自主研制出当今世界在研最大的水陆两栖飞机AG600在珠海亮相。这款“造型奇特”的特种用途飞机与大型客机C919、大型运输机运-20并称中国大飞机“三剑客”,它们的相继面世引发海内外极大关注与好奇。

“我们造了一型飞机,也造了一艘船。形象地说,它是一艘会飞的船。”中航工业通飞公司AG600总设计师黄领才说。

黄领才近日对话新华社记者,讲述这款“既是飞机又是船”的大型飞行器是如何诞生的,它将如何承担上天和出海的重任,中国航空人如何靠自主研制的实力赢得尊重与合作等。

  (水陆两栖飞机图 中航工业提供)

(小标题)国家使命,大飞机应运而生

“七年研制孕育,一朝落地,心情很难用语言表达。那天,包着飞机的型架一拉开,看到它的面目,自己都感到很震撼,很壮观!”黄领才站在黄绿色涂装的AG600前,仍记得飞机从工装型架上落地的瞬间。

为了这一天,中航工业主导,由中航工业通飞主承制、中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位的水陆两栖飞机研制团队已走过七年时间。从全国20多个省市、150多家单位、十余所高校参与研制,协力完成了这项国家使命。

“大型水陆两栖飞机对于中国至关重要。无论是应急救援,还是国家海洋战略的实施、海洋经济的发展,这款飞机都将发挥很大威力。”黄领才说。

与中国上世纪六十年代开始研制的“水轰五”水上飞机相比,AG600的设计标准更高,用途更广,是为满足时代需求而全新研制的飞机——机长36.9米,翼展38.8米,机高12.1米,其外部尺寸与波音737相当。其最大起飞重量53.5吨,最大巡航速度为500公里每小时,最大航时达到12小时。

它的强大之处不仅在于能够实现4500公里的最大航程,能在不低于2米海浪的海况下“吃苦耐劳”“坚守岗位”,可以在20秒内一次汲水12吨,单次投水可覆盖4000余平方米的救火面积,还能执行水上救援等多项特种任务。

根据需要加改装后,它可以实现陆地和水面起降来满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多种任务。

在汶川大地震和南方冰雪灾害后,中国加速了应急救援体系建设。在应急救援体系中,航空装备必不可少,能够执行特殊任务的大型航空装备更是不可或缺。

“刚开始接到任务时觉得是一项大任务,有难度,但没有想到它会这么难。”黄领才说,“一个国家没有大飞机这样的国之重器,就不能称为为航空大国、强国。”随着中国整体经济实力的提升,以及中国航空工业这么多年打下的坚实基础,现在外界看到的是,中国航空工业已进入厚积薄发的 井喷 时期。

  (水陆两栖飞机图 中航工业提供)

(小标题)身怀绝技,“会飞的船”

中国的海疆超过300万平方公里。AG600将在海空之间自由地翱翔与漂游,施展绝技——这款能“飞起来的船”可以随时响应一次说飞就飞、说落就落的旅程,更值得骄傲的是,这是中国自主研制的大飞机。

无论是资源探测、海洋环境监测与保护、岛礁补给,海上缉私与安全保障、海上执法与维权,还是其最擅长紧急救援和投水灭火,AG600都比船快、比飞机会“游”。

“这款飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平,完全具有自主知识产权,并满足中国民航适航规章要求。”黄领才说。

AG600飞机在海上救援方面与船舶相比,优势在于速度快,它的机速度是救捞船舶的十倍以上。除了在水面低空搜索外,它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员,提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。

“船的航行速度有限,快的也只有二三十节。可是飞机如果要在水上飞起来,它的离水速度就要到100节左右,这么高的速度以及波动的水面和浪对机体的冲击,这对飞机在水上滑过程的影响都非常大。”黄领才说。

为此,AG600的研制团队不仅是设计了一款飞机,还赋予它满足水动力设计的五大特殊要求:飞机在水面滑行的快速性,滑行的稳定性,飞机在水中的高速滑行中的可控的安定角度比空中还要小,一定的抗浪能力,以及安全漂浮的能力。

黄领才说,“设计不仅要考虑漂浮的稳定性和安全性,比如船体下的七个水密舱中相邻的两个水密舱如果破损,这个飞机还要能安全地漂浮。这些水上设计的特殊要求是陆地飞机设计要求中没有的,在一架飞机上实现空中和水上的任务需求,难度可想而知。”

  (AG600水陆两栖飞机)

(小标题)自主研制,信心源自实力

从上个世纪六十年代“水轰五”的研制到现在AG600的研制,中国自主掌握了大型水陆两栖飞机研制的核心技术。黄领才说,突破每项关键技术,“我们都感到很兴奋,随着技术的不断突破使得我们不断获得新动力,更有信心往前走下去”。

“你得有一定实力,别人才能和你坐下来谈合作!”黄领才说,这是航空人靠实力和自主创新取得的自信和经验。

在AG600飞机上,中国航空人攻克了气水动融合布局设计、高抗浪船体设计与试验技术,复杂机构高支柱起落架设计制造技术,海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术,气水密铆接制造技术,机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术,多曲变截面船体结构装配制造技术等多项技术难关,形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系。

随着飞机总装下线,项目研制相关试验试飞等工作也将稳步开展,计划2016年底实现首飞。

型号研制之初,团队曾经去寻求国际合作去解决水陆两栖飞机上的“空白”和能力不足。但在最初几年,对方总是提出这样那样的一些理由不愿合作。随着整个型号的进展和前期关键技术取得一些突破,很多国外的合作方主动来寻求合作共同研制或者生产水陆两栖飞机。

仔细观察这架“造型奇特”的飞机会发现,从机头到机尾完全是多曲变截面设计的形状,也意味着飞机的装配难度非常之大。一般的客货飞机都有等直段,外形中间有一段是完全一致的,比较适宜制造到装配;为满足在水上起降的特殊要求,这型水陆两栖飞机的各个截面都是变化的,这无疑增大了研制难度。

通过AG600飞机的研制,中国航空人在不断攻克难点和关键技术中逐渐掌握了水陆两栖飞机领域很多核心技术,其中既包括前期从设计、计算、分析和试验的方法,也包括制造工艺中的新技术。它对于中国在水陆两栖飞机领域总体的设计、试验到试飞、试制等各个领域,包括适航能力的整体提升,机载设备研制的水平的提高都带来了非常大的促进,也为未来大型水陆两栖飞机及系列化产品的开发奠定了基础。

  (AG600总设计师黄领才在飞机下线仪式上。)

目前,AG600项目已获得意向订单17架,这对于一般飞机来说可能不高甚至有些低,但是它作为一款特种用途飞机已经吸引了国内外的潜在客户以及表示出合作意向的国外同行。

“研制早期,我们也曾经想找国外合作,但是也没有人愿意合作。当我们把整个起落架都设计完,原理验证完之后,国外就愿意合作了。”黄领才说,项目也在这个领域向国外咨询机构做了一些技术咨询评估。

国外机构评估完认为,AG600的起落架设计整体上是合理的,成功的。“因此,我们才有可能和国外的技术先进的公司坐下来有对话的能力。”黄领才说。

黄领才及其团队亲历的七年研制历程是中国航空人“用实力说话”的励志故事——从最初被外部世界的先行者“看轻看低”,到依靠自主研制打造出竞争力,引来外国企业“主动”寻求合作。

正如AG600总设计师黄领才所言,中国航空人用自主研制大飞机证明了什么叫“靠实力说话”。

(原标题:总设计师解密大型水陆两栖飞机AG600)

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