北京
作者 | 平章
当一个拥有百年造车底蕴的精密制造汽车厂商一汽奥迪，与一家代表中国最顶尖组合辅助驾驶方案的数字科技大厂华为，在长达6年跨度的时间内进行深度磨合，一场关于智能时代的豪华出行新探索于此展开。
这或许正是这个时代汽车行业最激动人心的代表时刻之一。
4月23日的2025上海车展现场，当A6L e-tron、A5L、Q5L相继驶上展台，一汽奥迪和华为给出了他们探索的答案；而华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志与一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚，更就此一道与网易科技专门对话。
六年磨一剑的豪华熔炼
为了这个答案，华为和一汽奥迪共同探索了6年。
“其实从2019年开始，华为与奥迪就开启了合作，现在终于上市了。”靳玉志平静地回答网易科技的问题。但显然，即便在他的眼中，六年的时间也并不是一个短暂的刻度。
正如一位传统汽车媒体人对网易科技所感慨的，对于智能时代之前的汽车行业而言，这也是一个跨度足够的时间段；更何况，当智能与汽车开启深度融合之后，这个行业已经如同早期手机行业一般，进入了百家争鸣、快速创新的时代，努力求存的车企们为了跟上时代的速度，每年至少要进行一次大更新。
双方的合作，首先是基于相互的认可。李凤刚坦言："奥迪在巩固自身硬科技实力的同时，一定要补齐短板，肯定要找头部最好的企业来合作。"在他看来，华为在ICT领域的深厚积累，对于奥迪的整车工程体系而言，就是最佳的补齐。
靳玉志也坦言，“豪华品牌之所以豪华，本身肯定是在车辆的机械性、操控性、整车制造方面，对工艺质量的追求足够高。”他表示，在奥迪优秀的豪华车基因基础上，面向未来结合华为的智能化能力，就能给到消费者一个最好的新时代豪华选择。
而对于这场合作，李凤刚和靳玉志还不约而同地给出了一个同样的评级：高标准。
这也是六年这个合作时间跨度的原因，李凤刚向网易科技表示，“一个是双方对于质量的要求都比较高。”他以电磁兼容EMC为例，“其他车企要求的是Level3相对更低一点的要求，奥迪的要求是Level5，（这就）要做更多的工作、找更合适的供应商，才能达到奥迪相应的技术标准。”
此外，李凤刚还表示，在奥迪的理解中，这样的合作必须搭载在全新的平台和电子电气架构上，这也就意味着只有全新的产品才能承载，这也是合作成果目前才显现的原因。
靳玉志也赞叹了奥迪对于高标准的要求，“在我们华为乾崑智能技术发布会上，奥迪在提供展车的时候能看出来（对高标准的要求），他们问清楚是展车，专门从德国运了一台展车过来放在我们这儿，他对展车要求是非常之高。”
靳玉志强调，“高标准意味着高质量！”
果然，当豪华出行在数字时代中再次显现身影时，他们已经依托时光的熔炼，完成了对未来的投名状。
豪华燃油车与组合辅助驾驶的完美结合
更让人眼前一亮的，是他们对“燃油车能否适配组合辅助驾驶”的回应。
此次亮相上海车展的一汽奥迪A5L和全新奥迪Q5L搭载的PPC平台，采用了奥迪最先进的E³ 1.2电子电气架构，并搭了载华为乾崑技术，实现无图L2级驾驶辅助能力；这种豪华燃油车的全面智能升级，打破了行业对“燃油车难适配组合辅助驾驶”的固有认知。
李凤刚向网易科技表示，之前行业认为燃油车做不了组合辅助驾驶，主要有电量和控制精度两方面的顾虑；但实际上，“一套组合辅助驾驶系统，功率也就几百瓦，都赶不上空调或者好一点的音响，电量并不是制约的主要原因。”
而对于控制精度，李凤刚表示，行业主流观点认为电动车的电机控制是毫秒级的精度，实际上对于整车来说，加速、减速、转弯这三个工况全部都已经是电信号控制，只有加速对内燃机来说，控制精度确实没有电车和电机来得这么快。
“但我也有个观点，我们开车不是开精密机床，加速工况的精度要求，其实并不需要这么高。”在李凤刚看来，“其实真正制约过去的燃油车做不了组合辅助驾驶的关键，在于电子电气架构。很多燃油车过去的电子电气架构是分布式的架构，数据传输的速度和数据处理的能力，适应不了组合辅助驾驶所需要的算力和数据传输。”
这个问题在奥迪E³ 1.2电子电气架构出现后得到了解决。
据李凤刚透露，奥迪PPC豪华燃油平台和PPE豪华纯电平台，都采用了最新的E³ 1.2电子电气架构，通讯和数据传输的速度都达到了千兆以太网的标准，算力也大到可以与和主流电车媲美，让一汽奥迪得以实现与华为的整套合作。
同样，在靳玉志看来，此次能打破“燃油车难适配组合辅助驾驶”这个认知，除了华为的高智能化水准外，还得益于奥迪的两个核心技术：强大的发动机精准控制技术，以及新的整车电子电气架构。
他认为，无论是让燃油车支持L2也好，支持未来的L3也好，驾驶系统的核心就在于动力、转向和制动；而正如李凤刚所言，转向和制动已经实现了数字化，和电车没有本质的区别，区别其实是在对发动机的精准控制上，这对发动机的技术要求很高。
“你要能够很好地相对精准的去控制它给燃油这个地方到底供多少油，产生多少能量，如果你没有精度很高的技术，这是做不到的。”靳玉志表示，“为什么大家很少在市面上看到基于燃油的L2、L3，要做到这个，除了我们的智能化水平之外，没有好的发动机技术，没有精准控制发动机的能力是做不到的，这是奥迪特有的能力。”
其次，华为在跟奥迪合作的过程当中发现，“他们无论是PPC燃油车架构，还是PPE的电车架构，整车的电子电气架构做到了统一，统一之后可以同时控制他的燃油车和电车，这是奥迪本身的核心技术。”
双方的强强联合，在打破固有认知的同时，更让A5L、Q5L展现出一种全新"数字精度"与"机械浪漫"的共生，这或许正是这个时代豪车主义的终极答案。
本文来源：网易科技报道
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王凤枝_NT2541
