北京
2月14日消息，至少目前来看，日本本田汽车和日产汽车已经正式分道扬镳。
大约三个月前，当有关两家公司结盟的消息浮出水面时，许多人都认为业界最知名的两大品牌有可能联手进军全球市场。但随着时间推移，双方显然未能达成一致，合作前景逐渐黯淡。
现在它们又回到了起点。一个仍需要规模来在全球市场竞争，另一个依然需要资金援助来维持生存。
本田汽车首席执行官三部敏宏仍在尽力保持积极态度。周四他接受采访时表示，“虽然结果令人遗憾，但我们现在对彼此的协同效应有了更深理解，能够在现有的战略伙伴关系中加以利用。”
相比之下，日产汽车首席执行官内田诚在谈到公司前景时则更加直言不讳。他表示：“如果不靠未来的合作伙伴，我们很难生存下去。”
然而，在寻找其他合作伙伴时，两家公司可能都会发现选择余地非常有限，其他潜在合作方未必能心平气和开展合作。对于日产汽车来说，寻找合作伙伴的需求尤为迫切，因为公司一直难以适应汽车行业的巨变。
麦格理证券韩国有限公司（Macquarie Securities Korea）分析师James Hong表示：“最终，我们仍然认为日产需要另一家大型汽车制造商的支持。如果没有这一点，它们将面临相当艰难的局面。”
谈判结束
本田和日产周四正式结束谈判，双方以分道扬镳的方式巧妙避开了去年12月份所签署协议中规定的1000亿日元（约合6.5亿美元）协议终止金。
这也为富士康重新打开了收购日产的大门。此举也为富士康重启收购日产铺平道路——这家全球知名消费电子制造商正通过布局电动汽车等新兴领域，抵消智能手机业务增长停滞的影响。
富士康董事长刘扬伟周三说，他愿意收购雷诺公司所持日产36%的股份。对此，日产首席执行官内田诚说，自己并未和富士康管理层人士接触过。
其他公司也可能加入竞购行列。有报道援引知情人士的话称，美国私募股权公司KKR正在初步评估通过股权或债务投资改善日产财务状况。
日产财务困境在去年年底受到人们的广泛关注，当时该公司宣布净利润大幅下降，并计划裁员减产。日产汽车周四警告投资者，公司尚未摆脱困境，并下调了全年预期，还公布了重组计划。
彭博情报高级汽车分析师吉田辰雄表示，“日产需要一个财务稳定的合作伙伴来代替本田。”
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾与雷诺以及三菱汽车建立了合作关系。但自他下台以来，日产领导层一直在频繁更换，影响了公司战略的稳定性。
此外，日产车型老旧且不受欢迎，这一问题在中国市场尤为突出。中国国内汽车制造商凭借一系列价格合理、技术含量高的电动汽车不断赢得市场份额。而在混合动力车型需求回暖的美国市场，日产也面临同样的问题。
市场份额下滑
如果本田和日产达成协议，将缔造出全球最大的汽车制造商之一，不仅使两家公司能凭借规模优势参与全球竞争，还能在日本市场获得与丰田汽车抗衡的实力。作为全球最大汽车制造商，丰田还交叉持股斯巴鲁、铃木汽车及马自达汽车，构建起以集团最优信用资质为背书的产业共同体。
然而，如果各自单打独，本田和日产在全球汽车销量排名中分别位居第八和第九，且有可能被中国吉利汽车赶超。吉利汽车拥有极氪、沃尔沃及路斯特等多个品牌，正在快速崛起。
不过，本田周四公布的第三季度财报显示，公司财务状况相对较好。在截至3月31日的上一财年中，本田仍有望实现1.42万亿日元（约合9.29亿美元）的运营利润。
截至去年12月31日，本田第三财季净销售额为5.5万亿日元，超出市场预期的5.4万亿日元；运营利润为3970亿日元，略低于分析师普遍预期的4070亿日元。
尽管本田已经不再与通用汽车合作，但仍将继续与日产和三菱汽车保持战略合作伙伴关系，并在研发电池、自动驾驶、软件和电动汽车技术等方面展开深入合作。（辰辰）
