北京
2月6日消息，欧洲大陆对SpaceX的崛起及其极具争议的创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）感到不安，这并不难理解。
在太空探索和安全通信领域，SpaceX几乎在各个方面都超越了欧洲航天局（ESA）及其机构合作伙伴。例如，去年SpaceX完成了134次轨道发射，而整个欧洲（不包括俄罗斯）加起来仅有3次。SpaceX目前运营着一个由7000多颗卫星组成的庞大星座，在全球范围内提供宽带互联网，而欧洲则希望在2030年前建成一个规模远小于SpaceX、仅覆盖欧洲的卫星网络，预计成本高达110亿美元。
欧洲有充分理由对与SpaceX的合作保持谨慎态度。首先，欧洲希望保持独立的太空进入能力，并构建自主的太空通信网络。其次，从SpaceX购买服务将削弱欧洲本土航天产业。最后，或许也是最关键的一点，马斯克近期在社交媒体上高举“让欧洲再次伟大”的口号，频繁抨击德国、英国等欧洲国家的政府，试图推动右翼强硬派上台，取代当前温和的执政联盟。
综上所述，欧洲希望对SpaceX的主导地位作出有力回应，这一点完全可以理解。
美国银行家能拯救欧洲航天业吗？
然而，欧洲航空航天巨头空中客车（Airbus）目前采取的策略却堪称“最糟糕的主意”。据彭博社报道，空客已聘请高盛集团（Goldman Sachs）担任顾问，希望打造一家能够与SpaceX抗衡的欧洲太空与卫星公司。
报道称，该计划仍处于早期讨论阶段，参与方包括法国的泰雷兹集团（Thales）和意大利的莱昂纳多公司（Leonardo S.p.A.），目标是联合建立一个涵盖多种航天服务的企业联合体。莱昂纳多公司还聘请了美国银行（Bank of America）提供咨询，这一项目被称为“布罗莫计划”（Project Bromo）。（值得一提的是，韦氏词典解释，"bromo" 是溴化物的一种，源自希腊语 "brōmos"，意为“难闻的气味”——这个名字或许并不吉利。）
过去15年间，欧洲企业一直在努力追赶美国蓬勃发展的商业航天产业。该行业不仅由SpaceX主导，还包括几十家活跃的竞争者。欧洲落后的部分原因在于，欧洲航天局在推行固定价格合同和建立公平竞争环境方面动作迟缓，导致新兴航天企业难以与传统机构竞争。此外，相较于美国，欧洲的创业环境较为保守，企业获取风险投资的机会也较少。
尽管近年来欧洲航天局已尝试改革，例如推出“欧洲运载火箭挑战赛”（European Launcher Challenge）等竞赛项目，但事实证明，欧洲在商业航天生态系统的构建上仍远远落后于美国，甚至在一定程度上落后于中国。
指望空客与欧洲其他航天巨头联合起来，在太空产业中变得更加灵活高效，恐怕不太现实。这些企业长期以来形成了复杂的官僚体系和僵化的企业文化，想要进行根本性变革绝非易事。
会重蹈“联合发射联盟”的覆辙吗？
这一计划看起来注定会失败。
20年前，美国军方曾迫使洛克希德·马丁（Lockheed Martin）和波音（Boeing）合并各自的火箭发射业务，成立联合发射联盟（ULA）。当时的目标之一是通过整合资源减少重复建设，提高运营效率。然而，结果适得其反：发射成本大幅上升，美国商业航天市场长期被外国公司蚕食，直到SpaceX的猎鹰9号火箭实现高频发射，才扭转了局势。
认为高盛和美国银行的金融家们能够深入欧洲几大航天企业的核心，最终打造出一家精简高效、极具竞争力的公司，这样的想法未免过于天真。这一目标的实现，恐怕比“在火箭发射台上看到独角兽跳舞”还要难。（辰辰）
本文来源：网易科技报道
责任编辑：
王凤枝_NT2541
