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9月19日消息，在全球新能源汽车浪潮的推动下，比亚迪正大举进军欧洲和英国等国际市场。然而，这条扩张之路并不平坦。比亚迪不仅要应对关税壁垒和复杂多变的政治环境带来的反应，还需克服消费者对新兴品牌的信任缺失。要在竞争激烈的欧洲电动车市场站稳脚跟并取得长远成功，比亚迪首先需要赢得广大车主的信任和支持。
以下是翻译内容：
如果你大半辈子都在开燃油车，那么第一次踩下电动汽车的加速踏板时，那种感觉真是难以言表。住在英国汉普郡的凯文·伍德（Kevin Wood）去年通过雇主的租赁计划获得了他的第一辆电动汽车。这不仅让他享受了税收优惠，也让他体验到了截然不同的驾驶乐趣，他为此做出了勇敢的尝试。（编辑注：在英国，员工通过雇主租赁汽车较为流行，这允许员工用部分税前工资来抵扣租金，减少所得税和社保支出。）
伍德的第二次勇敢选择是购买比亚迪的Atto 3（元Plus海外版）。购车10个月后，他依然对这款SUV的续航、操控、舒适座椅、后备厢空间和语音控制天窗大加赞赏。他表示：“这真是一辆开起来非常愉悦的车。”
在试驾Atto 3之前，伍德对比亚迪几乎一无所知。然而，比亚迪早已将目光瞄准了像伍德这样的消费者。在进入欧盟和英国市场不到两年的时间里，比亚迪快速扩张，通过电视广告、广告牌宣传、车展亮相以及赞助2024年欧洲杯等方式迅速提升知名度。到明年年底，比亚迪计划将其在英国的销售和服务网点数量从60个增加到120个。
然而，这一雄心壮志也引发了政治上的关注。欧盟正在考虑对上汽集团、沃尔沃母公司吉利和比亚迪分别征收36.3%、19.3%和17%的额外关税，这些关税是在现行10%中国出口关税的基础上加征的。英国也可能采取类似的措施。然而，即使没有这些关税，比亚迪等公司在该地区仍面临激烈竞争。随着电动车需求减弱，销售量持续下降，消费者对电动车持怀疑态度，尤其是对中国制造的汽车存在诸多顾虑。
伍德的选择让他显得与众不同。尽管比亚迪在2023年全球销量超过了特斯拉，但在欧洲的销量仅有不到1.6万辆，而在英国则不到4000辆。比亚迪的最大市场仍然是中国，在那里，比亚迪的定价极具竞争力：Atto 3的售价约为13.73万元（约合1.9万美元），海豹的起价为17.98万元（约合2.5万美元），而海鸥的裸车售价仅为7.2万元（约合10100美元）。
不过，比亚迪在英国和欧洲并未采取同样的定价策略。例如，海豹在英国的售价为4.6万英镑（约合6万美元），但其“低价车”标签使得潜在买家持谨慎态度。根据Bloomberg Intelligence最近的一项调查，约74%的受访者对购买中国品牌汽车表示担忧，主要原因包括质量（25%）、安全性（14%）和中国技术（17%）。
调查的作者迈克尔·迪恩（Michael Dean）和贾科莫·雷格林（Giacomo Reghelin）指出，这些品牌“必须与欧洲本土品牌享有的高忠诚度展开竞争”，即便本土品牌也在努力应对电动车需求放缓的挑战。
不过，英国电动汽车充电咨询公司EV Driver的创始人琳达·格雷夫（Linda Grave）表示，让电动车爱好者试驾比亚迪后，许多关于品牌声誉的顾虑会消失。她说：“很多人认为，比亚迪的海豹和海豚性价比非常高，做工也非常出色。在车内的整体感觉让人觉得物有所值。”
41岁的理查德·哈里斯（Richard Harris）来自英国西萨塞克斯，是一位“汽油车迷”，如今他已转型为电动汽车的拥护者。他最近通过雇主租赁了一辆比亚迪海豹，之前他曾租赁过沃尔沃XC40电动车，但这次被海豹的运动型外观所吸引。
他说：“当时老板正好和我在一起，当车辆交付时，他走出来看了看，然后说，‘哇，这真让人印象深刻。’我觉得它改变了人们的看法，大家对它的表现和质量感到意外。”
从燃油车换到比亚迪海豹的感觉，几乎像是从蒸汽火车直接跃进太空飞船。海豹拥有令人兴奋的加速性能，以及一些精巧的功能，比如可旋转的屏幕、挡风玻璃上的速度显示和全景天窗。真皮座椅和蓝色麂皮内饰为海豹增添了奢华感，颠覆了人们对中国电动车“简陋”的固有印象。
海豹的480公里续航也十分出色。比亚迪的海豚续航约为400公里，而Atto 3的续航为420公里，三款车型在欧洲安全评级中均获得了最高评分。
比亚迪在英国和欧洲的前景，在一定程度上将取决于未来的定价策略。美国和加拿大对中国电动车征收超过100%的关税，几乎使其在这些市场的竞争力荡然无存。
尽管比亚迪的车型在这些市场不算便宜，但仍具有价格优势。据AutoTrader的数据显示，海豹在英国的售价约为4.5万英镑（约合5.6万美元），比特斯拉Model 3便宜4000英镑。
尽管如此，即便拥有价格优势，提升比亚迪在欧洲消费者中的声誉，仍然是实现扩张目标的关键。过去70年间，日本和韩国的汽车品牌在进入欧盟市场时也曾面临质疑，直到消费者逐渐认识到丰田和起亚等品牌的产品质量可靠。如今，欧洲销售的新车中，四分之一来自亚洲品牌。
比亚迪还可能在快速发展的电动车市场中受益，与其他新兴汽车制造商共同竞争，同时与一些老牌品牌的新车型展开较量。如今，许多消费者已经不再过多关注车辆的品牌或生产国：路虎已被一家印度公司收购，MG是中国品牌，沃克斯豪尔则是法国品牌，而许多特斯拉车型是在中国生产的。
普卢默表示：“大多数人并不会过多思考这些问题，甚至意识不到这些变化。我相信，如果产品质量过硬，品牌能与消费者产生共鸣，那么原产地问题便不会成为阻碍。”（小小）
