NOA高阶智驾下沉，比亚迪携手地平线销量狂飙

（原标题：NOA高阶智驾下沉，比亚迪携手地平线销量狂飙）

2024年,要说哪个车企是杀疯了般的存在,那比亚迪一定是我们共同的选项。

春节假期刚过,比亚迪就开始不断给友商“上强度”。2月19日,比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版,并将两款车型的起售价定为7.98万元;一周后,比亚迪汉、唐荣耀版车型也迎来上市,其中,比亚迪汉DM-i荣耀版16.98万元起售,汉EV荣耀版17.98万元起售,唐DM-i荣耀版17.98万元起售,同时也有售价25.98万元的2024款汉DM-p战神版。显然,对整个车市来说,这次降价不仅仅只是一次“掀桌子”的操作,更是给处于10-15万元价格区间所有友商的一次降维打击。

根据3月前两周销量数据来看,比亚迪分别斩获3.86万和4.91万辆的成绩,同时得益于荣耀家族的不断扩充,比亚迪在第二周(3月4日-3月10日)的销量终于重回4万辆以上,不仅在销量上实现对大众的反超,环比上周增长也超过27%。分析原因,一是核心产品线的价格战效果显著,截止目前比亚迪已经推出10余款荣耀版新车,从秦PLUS荣耀版、汉EV荣耀版到海鸥荣耀版等,比亚迪王朝系列和海洋系列的主力车型基本都已经完成年度改款。

其次,则是比亚迪用“全品类布局+能源革命+成本控制+智能化升级”,从根基上抢夺了合资品牌的用户人群。以往,自主品牌想要突围合资品牌对主流家用市场的封锁,大多依靠单一品类的突围,最常见的就是做“平替”CR-V或者RAV4的车型,但随着比亚迪“整车智能”战略的持续深耕,其产品的核心优势不再只单单依靠价格,而是在驾控舒适度、经济性以及智能化上全面实现突破,尤其是一直以来被外界认为缺少智能化傍身的比亚迪,也随着2024款比亚迪汉EV荣耀版和地平线(搭载征程5)的合作,开启了比亚迪这位“优等生”的高阶智驾之路。

所以,如果说这次比亚迪采取的“电比油低”策略只是让合资车企叫苦连连,那么更令友商痛苦的是这位年销量刚破300万的优等生,在2024年仍旧在持续进步。

没有岁月静好,智能化赛道只有卷上加卷

在今年在1月16日举办的2024比亚迪梦想日上,王传福就曾宣布企业汽车智能化发展的全新战略——整车智能,并向外界展现了智能化实力及未来战略布局。

以自动驾驶板块为例,比亚迪将现有的DiPilot智驾平台分成2个体系多个档位,其中,面向L2级的辅助驾驶系统统一命名为DiPilot 10、30平台,面向L2+级的高阶智能驾驶系统则被统一命名为DiPilot 100、300、600,而新推出的比亚迪汉EV荣耀版天神之眼智驾版车型就是基于DiPilot 100平台打造而来。

根据官方信息显示,售价为24.98万元的汉EV荣耀版天生之眼智驾版,就是亚迪王朝首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型,其硬件采用来自地平线的高阶智驾专用计算方案征程5,算力128TOPS,在L2+级智能驾驶辅助功能基础上,升级了高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能,并可以在城区内实现路口通行(直行、左转、右转、掉头等)、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人&非机动车礼让等驾驶任务,智驾实力提升明显。

王传福认为,整车智能可以解决两大痛点:一是目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号,导致概念被窄化;二是多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成,导致各系统之间无法联动融合,无法真正满足用户的多样化需求。

说到这里,征程5也是业界首款集成了高阶自动驾驶和智能交互于一体的计算方案,不仅算力破百,计算性能也达到1718FPS,延迟速度则为60毫秒,功耗30瓦,从账面数据评价的确做到了高算力、高性能以及低功耗的特点,而和年销量22万+的比亚迪汉EV荣耀版牵手,也将推动NOA高阶智驾功能持续向25万元以下车型下探,尤其在面对2024年城区NOA“开城战”、“规模化”以及降本增效的核心诉求下,和地平线的合作也将助力比亚迪在高阶智驾之路上走得更为顺畅。

地平线,让比亚迪的高阶智驾之路更为顺畅

为何选择地平线?从宏观层面看,地平线目前是国内最大规模前装量产的智能驾驶计算方案提供商,同时也是业界首个能够支持L2~L4全场景智能驾驶前装量产的智能驾驶计算方案提供商。根据高工智能汽车研究院最新发布的《2023年中国市场乘用车前装标配NOA计算方案市场份额榜单》,地平线成为仅次于英伟达的头部玩家,市占率达到35.49%,且目前搭载地平线计算方案的NOA车型处于领先。

显然,从行业地位和规模化量产能力来讲,地平线和比亚迪称得上“门当户对”。

其次,从时下NOA赛道发展瓶颈来看,当下NOA高阶智驾的量产突破需要迈过三道坎,即成本坎、规模坎以及日活坎;同时,于车企而言智驾产品需求呈差异化发展,卷价值和卷价格的本质,来自效率的瓶颈,解题关键在于计算底座的重构,而这所有一切总结起来就是要降本增效,基于统一硬件架构、工具链以及软件栈的计算方案将是终极答案。

而地平线提出的软硬全栈赋能+车企合作共创的全新生态模式,则符合目前头部车企的智能化诉求。其一,是因为地平线是行业内极少数具备软硬全栈能力的玩家,除了推出面向高阶智驾的征程5、征程6系列以外,地平线还拥有世界级的算法和领先的软件技术栈,通过发挥地平线软硬结合原生优势来实现高性能算法的快速部署;其二,地平线致力于通过开放软件IP授权、BPU IP授权等多种赋能方式,打造智能汽车时代的“ARM+Android”模式,基于“芯片+工具链+参考算法”的技术方案,构建智能驾驶软硬件货架,助力车企和产业链伙伴差异化智驾方案的开发与落地。

可以发现,地平线不仅可以提供覆盖低中高阶的智驾计算方案,同时也能提供灵活且平价的智驾方案,这恰恰符合像比亚迪唐、宋,以及海豹这样“需要走量的车型”,且从用户角度来看,未来像高速领航辅助驾驶功能也应该是中高端品牌的标配。

显然,城区NOA比高速NOA面对的场景要复杂得多,因此对智驾系统的能力提出了更高的要求,目前仅有少数车企具备这种能力,而随着比亚迪汉EV荣耀版的上市,无疑意味着比亚迪的”智能化下半场“成功向前迈进了一步,而地平线的平台化合作也将助力比亚迪智能化提速。值得一提的是,比亚迪已正式宣布率先成为地平线征程6系列的首批量产意向合作车企,双方将基于征程6的合作,共同开启智驾的发展新阶段。