北京
出品|网易科技《态度》栏目
作者|崔玉贤
编辑|丁广胜
今天，苹果内部取消造车计划的消息曝光，一时间刷屏。十年梦碎，百亿美元打水漂，苹果造车失败，团队面临着转岗或者裁员。马斯克也在社交媒体上转发了此消息，并配上了“致敬”和“点烟”的表情包做回应，同时在电动汽车分析师的内容下，马斯克留言“一家汽车公司的自然状态是死亡”，以示造车太难了。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向网易科技《态度》栏目表示，造车体系相对来说是非常复杂的，除了智能化技术还需要有机械和电动化的概念，苹果在这些方面是缺少有效积累的，苹果取消造车，转向AI，我们认为苹果应该是要在智能化方面做更多努力，给汽车赋能。
美国国家发明家科学院院士，宾夕法尼亚州立大学讲席教授、电池与储能技术研究院院长王朝阳认为，苹果放弃造车业务，最主要的原因是锂电池科学和技术尚未成熟到满足汽车的所有场景。另外，国际上包括北美对电动车还有较大的争议。特斯拉也在警告称，今年的扩张速度将“显著降低”。
崔东树认为苹果取消造车其实对造车新势力也是有一定影响的，苹果努力了10年都没有造出车来，别人的努力可能也很难造出车，相信其他产业资金进入汽车行业会更加谨慎。
苹果取消造车的同时，反观大洋彼岸的中国，虽然造车如火如荼，但也已经进入了淘汰赛，已经有企业陆续破产，倒闭。
“造车挺不容易的，真正能够实现产业突破的还是需要像马斯克这种科技狂人。”崔东树表示。
苹果造车，耗资百亿美元，十年梦碎
苹果造车项目虽然保密，但一直有各种消息传出，尤其是人员的变动和战略调整，发布时间也一再的推迟。
据传，2014年苹果内部正式启动了造车计划，名为“Project Titan”（泰坦），其目标是像设计iPhone一样，从零开始打造一款颠覆行业的产品。
为此，苹果四处搜罗人才，动用了庞大的资金，从克莱斯勒、福特、特斯拉等多家车企挖人。
比如苹果挖来了奔驰研发部执行官约翰·荣沃思（Johann Jungwirth）。苹果也从特斯拉挖了好多人，马斯克曾在接受媒体采访时对与苹果的人才争夺战进行了评价，他将苹果称作“特斯拉的垃圾场”。
据说，仅一年时间，苹果就聚集了1000多名汽车专家和工程师，其中有近1/4的员工来自特斯拉。
然而，项目进展并不顺利。2016年该项目的最初负责人之一，一直领导电动汽车发展业务苹果产品设计副总裁 Steve Zadesky，离开公司。外界也开始传苹果造车项目被大幅缩减，团队转向为汽车制造商提供软件。
2016年8月，苹果汽车大裁员。超过120名负责汽车操作系统和测试程序的软件工程师被解雇。
2019年初，传苹果汽车团队再次裁掉200多名员工；2021年多位苹果其策划高管离职；2022年在苹果汽车项目上工作了7年时间，苹果汽车团队软件工程项目主管Joe Bass离职。
由此可以看出苹果在汽车项目上的摇摆与纠结。
苹果分析师郭明錤，就爆料称苹果内部的汽车团队，已经解散了一段时间，并且必须在接下来的3-6个月重组，才可以赶上在2025年实现量产的目标。
除此之外，在战略上，苹果汽车也是摇摆不定。据称，原本在2022年底，苹果计划在2026年发布一款高级自动驾驶汽车，面向高速公路驾驶。苹果希望能够直接研发出L5级自动驾驶系统。
根据按照国际公认的SAE(美国汽车工程师学会)自动驾驶分级标准，自动驾驶分为L0级至L5级。其中，L1级和L2级属于辅助驾驶；L3级是属于有条件自动驾驶，也是人机角色重要分水岭；L4级和L5级属于高阶自动驾驶。L5可以实现完全的无人驾驶。
然而，由于技术以及硬件产品不成熟，L5遥遥无期。苹果又将自动驾驶技术等级从L5调整到了L3，2024年1月又传出苹果将技术降级，降低到L2+，产品面世时间也被调整到了2028年。
业内人士对网易科技《态度》栏目表示，对于造车苹果内部其实一直有不同的声音，这次AIGC是一大契机。苹果内部也表示，将转向生成式AI。
直到今天（2月28日），外媒传出苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划，汽车项目的2000名员工，部分员工将转至人工智能领域工作，而其他人则需要寻找新的职位，还有一些面临解雇。
一时间，人们唏嘘不已。
造车不易，破产将是汽车公司常态
对于苹果取消造车消息，马斯克配上了“致敬”和“点烟”的表情包做回应，有些意味深长。
其实，对于苹果造车的态度，马斯克曾经在接受采访时就表示，他乐于看到苹果自主研发电动汽车，但也提出了忠告：开发汽车比开发手机和手表更困难。
马斯克表示：“苹果在这一领域进行投资和发展是一件好事。但相对于手机和智能手表，汽车更复杂。你不可能找一家类似富士康的代工商，告诉他们：帮我造一辆汽车。不过对苹果而言，关于未来的重大创新，汽车是合理的下一步。新的触控笔和尺寸更大的iPad还不具备足够重要的意义。”
电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称：“苹果花了10年时间尝试制造电动汽车，拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，而且利润太小——即使定价10万美元。最初，苹果希望它是一辆完全自动驾驶的汽车，但他们没有车队，没有真实世界的数据，也没有经验来实现这一目标。美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。”
马斯克回应称：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”
理想汽车CEO李想在社交媒体上也评论了此事，其认为，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。
他也给出了自己的分析：第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美金的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美金的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战；第二、做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。
“手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。人工智能成功的三个必要条件：人才、数据、算力。”李想认为。
苹果取消造车消息一出，网友们纷纷留言：小米都还没发布呢。
雷军转发苹果取消造车的消息，称看到这个新闻非常震惊，小米深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。
苹果放弃造车计划，应该可以让这些车企们长舒一口气。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向网易科技《态度》栏目表示，造车体系相对来说是非常复杂的，除了智能化技术还需要有机械和电动化的概念，苹果在这些方面是缺少有效积累的，苹果取消造车，转向AI，我们认为苹果应该是要在智能化方面做更多努力，给汽车赋能。
美国国家发明家科学院院士，宾夕法尼亚州立大学讲席教授、电池与储能技术研究院院长王朝阳认为，苹果放弃造车业务，最主要的原因是锂电池科学和技术尚未成熟到满足汽车的所有场景。
“比如冬天趴窝，炎夏自燃。虽然每个新能源汽车厂商都在新闻上表示对上述问题进行了解决，但在实践中，仍然有消费者会感受到电动车是温室的花朵，需要长时间的准备和预备。国内市场的消费者对不便利可能有较大的容忍度，但北美消费者没有。”王朝阳说道。
另外，其认为电动汽车目前在国际上还存在很多争议包括北美，汽车制造厂都在减少电动汽车的投入，特斯拉也在警告称，今年的扩张速度将“显著降低”。
中国造车新势力还要继续吗？
苹果取消造车，对于造车新势力来说会产生怎样的影响呢？
崔东树认为，造车新势力必须要有真正的造车能力，有一定的能力和有综合能力还是有差异的，苹果的退出就体现了这种能力差异带来的后果。苹果用了长达十年的投入也没有造车出来，别人也有可能经过这样的努力也难以造出车来，这样的话，会让其他产业的资金进入汽车行业更加谨慎了。
其实，苹果取消造车的同时，我们来反观一下大洋彼岸的中国，虽然造车如火如荼，但也已经进入了淘汰赛，已经有企业陆续破产，倒闭。
爱驰、奇点、威马、恒驰、自游家等造车新势力，因为各种各样的原因，退出了汽车行业。近日造车新势力高合也传来了停工停产，濒临破产的消息。
华为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东就曾在公开场合表示，未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大，要么倒闭，要么成为巨头。
其认为，2030年中国车企市场主要玩家不会超过5家。
“造车挺不容易的，真正能够实现产业突破的还是需要像马斯克这种科技狂人。”崔东树表示。
不过，对于中国造车新势力，崔东树较为乐观。他认为，中国是制造业为主的国家，产业能力相对比较强，中国企业造车相对美国来说比较容易。
参考内容：
科技每日推送《苹果放弃造车？高管离职，团队被曝已解散！》
智能车参考《苹果正式放弃造车，员工转岗AI，10年百亿美元打水漂！决心不如华为，投入比不上小米》
中国证券报《核心人物离职，苹果造车项目“泰坦”遭重挫》
本文来源：态℃
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