深夜公告！恒大汽车两年亏损840亿！量产半年仅交付1000余辆，恒驰5还有钱可“烧”么？

（原标题：深夜公告！恒大汽车两年亏损840亿！量产半年仅交付1000余辆，恒驰5还有钱可“烧”么？）

每经编辑 李泽东

据港交所披露，恒大汽车7月26日晚发布公告，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元），即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。

截至2022年12月31日，本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元（2021年：24.53亿元）。

截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。

图片来源：恒驰公众号视频截图

此前，7月17日晚间，中国恒大补发2021年度、2022年度及2022年中期业绩公告，两年合计净亏损达8120亿元。

而在此前6月份恒大汽车则发出公告，披露被广泛关注的造车近况：2023年5月,恒驰恢复生产,截至5月底交付超1000辆。 

恒大汽车称，目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。

图片来源：恒大汽车公告

据了解，早在今年4月24日，恒大汽车发公告称，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5，5月30日，恒大汽车官微“恒驰”微信公众号5月30日发文称，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。此外，5月29日，天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务。

据证券时报，尽管天津工厂已经复产，但困扰恒大汽车的资金难题是否真正解决？据悉，目前恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款等。

寻求融资290亿元，多家子公司仍是“老赖”

据了解，恒大汽车的第一款产品恒驰5的量产过程多有坎坷。该车经历多番“难产”后于2022年7月正式开启预售，9月16日正式量产，并于10月底开始对外交付新车。但仅仅在交付启动一个月后，恒大汽车就被传出大幅裁员的消息。随后，恒大汽车对外回应称“淘汰比例为10%，另有25%停薪留职”。

今年4月24日晚间，恒大汽车在公告中披露，在交付超900辆恒驰5之后，因资金不足，天津工厂将暂缓生产恒驰5，预计在5月恢复生产。

据了解，恒大汽车此前就曾暂停了其他工厂的生产工作，将资源集中到天津工厂支持生产。而此次天津工厂的暂缓生产，则意味着恒大汽车的全面停产。

早在3月22日，恒大汽车就曾对外预告，公司在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险。恒大汽车当时在公告中表示，为能集中财力支持“恒驰5”的量产，公司持续推进节约成本举措，提高管理效率，主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工架构进行优化。

而据中国恒大彼时预算，恒大汽车若能寻求到超过人民币290亿元融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。

从恒大汽车各地子公司的情况来看，目前恒大汽车仍未走出债务泥潭。据天眼查公告，近期恒大新能源汽车（贵州）有限公司（以下简称“恒大汽车贵州公司”）新增一条被执行信息，执行标的为100万元，执行法院为贵阳市南明区人民法院，立案时间为2023年5月16日。至此，恒大汽车贵州公司被执行总金额已达到305.86万元。

今年1月，恒大汽车贵州公司还因为无正当理由拒不履行执行和解协议，未缴纳水土保持补偿费超104万元以及滞纳金，被修文县人民法院列为失信被执行人，同时被修文县水务管理局申请限制消费。

公开资料显示，截至2023年5月30日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司被执行总金额8.55亿元，收到了8条限制消费令，恒大新能源汽车（广东）有限公司被执行总金额2795.56万元，恒大新能源汽车（河南）有限公司被执行总金额1663.4万元，恒大新能源汽车（江苏）有限公司被执行总金额5889.1万元。

上述公司都由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控股，实际控制人为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票据款等款项而不进行偿还。

量产半年卖了1000辆，恒大汽车如何在“淘汰赛”中存活？

回顾恒大汽车的造车过程，其经历了最初的财大气粗到如今的为钱所困。在造车新势力如雨后春笋般兴起的2018年，恒大集团进入新能源汽车行业，依靠雄厚的财力，恒大集团通过“买买买”“合合合”战略，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。

在中国恒大的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产，2025年完成超100万辆销量，到2035年这一数据则要超过500万辆。但2021年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。

如今，恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力。量产半年仅交付1000辆的恒大汽车何时才能走向盈利？对恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验。

图片来源：视觉中国

过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。

2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。

“实际上，汽车终端资格赛基本结束，淘汰赛已经开始，两三年（内）可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力，面临着行业格局恶化，竞争劣势凸显等情况，能见度比较低，需要更审慎理性的观察。”干成资本执行合伙人于亚飞表示。

在如此激烈的“淘汰赛”中，恒大汽车如何活下去，活得好，仍值得我们继续关注。

每日经济新闻综合自恒大公告、港交所、证券时报、恒驰官微、滨海发布、上海证券报

延伸阅读：

“洗了个大澡”？！恒大汽车发布业绩公告

21世纪经济报道记者 吴抒颖 广州报道

2023年7月26日晚间，恒大汽车（00708.HK）发布了2021年及2022年业绩公告。

21世纪经济报道记者发现，恒大汽车在这次业绩公告中对其地产业务“洗了大澡”。细看公司发布的业绩公告，有两个数据值得注意。

一个是与前期发布业绩公告的中国恒大一样，公司以“会计处理变更”为理由，在2021年的业绩公告中调减前期收入184亿元；另一个是恒大汽车未经审计的2021年中报所披露当年上半年收入就有69亿元，现经审计后2021年业绩公告中全年收入金额仅为25亿元，直接核减44亿元，而2022年业绩公告中经2021年的主营业务收入重述后仅为约0.7亿元。

（恒大汽车2020年-2022年主要业绩指标）

关于前者，业绩公告中显示2021年恒大汽车收入的主要来源是“健康管理”。

据了解，“健康管理”其实就是在今年4月公告剥离的汽车体系内47个养生空间项目。目前看，除了天津和南宁两个项目外，恒大汽车已基本将体内地产项目剥离，2021年恒大汽车地产业务销售收入约25亿元，于2022年因计划剥离地产业务将其重新分类至“终止经营业务”进行核算。

在2022年业绩公告金额上，2022和2021因剥离业务分别亏损128亿元和289亿元。而后者则很明显地体现了企业的“决绝”，通过“提前确认收入”的部分将地产项目原来虚增的收入一次性计入到2021年及2022年的亏损中。

从调减金额绝对值上看，恒大汽车的业绩公告无法与中国恒大相比，且大额调减可能是因为恒大汽车原地产板块与恒大集团地产管理情况相类似甚至相混同，从肇因上可以归咎为恒大集团“提前确认收入”的所谓“企业文化”传承到了恒大汽车地产板块，与其造车业务并无直接关联。

在作为市场传闻许家印眼中“救命稻草”的恒大汽车正勉力维持造车业务的情况下，将业绩公告与此前剥离地产业务的公告放在一起对比着看，等于在会计上给恒大汽车的地产板块洗了个“大澡”，也许是为其后续专心造车提供“技术条件”。

这次“洗澡”可以从两方面来看。

一方面，恒大汽车原地产项目负面影响几乎归零；从业务上至少实现了“去地产化”，也从某种层面上脱离了母公司的“文化”，甚至意味着未来“去恒大化”存在着一定可能性。

另一方面，2021年账面营收重新核算，而恒大汽车在2023年3月22日的公告预测到2026年前无杠杆自由现金流都将为负，尽管其在困境中艰难实现恒驰5量产，但面临近期疑似停产风波、未来仍需大量资金持续投入等不利因素，亟需吸引有实力、有意愿的战投与企业一同从零开始，难度不可谓不大。

从2021年初市值超7千亿港元到停牌，再到如今的“洗大澡”，恒大汽车现在处在暂时平静的风暴眼之中，即使后续在香港联交所复牌，周边也将充满各种不确定性，面临市场对其原地产业务是否涉及财务造假的各种疑问，也许只有专注造车的业务、直面市场的残酷，最终实现可持续经营的“华山一条路”。