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小米汽车正式落户北京经开区 预计2024年首车将实现量产

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记者 |伍洋宇

11月27日,“北京亦庄”微信公众号发布消息,北京经济技术开发区管委会与小米科技进行签约,正式宣告小米汽车落户北京经开区。

小米汽车项目更多细节释出。据悉,小米汽车总部基地和销售总部、研发总部都将落地于经开区,并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂。

其中,一期和二期工厂产能分别为15万辆,预计2024年首车将下线并实现量产。

这并非小米第一次将项目置于亦庄。2019年底,小米智能工厂一期就在北京亦庄建成投产,这是小米定位“研发”的、高度智能化的“黑灯工厂”,主攻小米最新、最高端的手机新品——小米首款折叠屏手机MIX Fold就全部在亦庄一期智能工厂生产。

它也将与今年7月正式动工的位于北京昌平的二期形成“研发+量产”的协同效应。

小米汽车选择北京经开区并不意外。事实上,高端汽车和新能源智能汽车已经成为了北京经开区四大主导产业之一,北京奔驰、北汽新能源等整车企业就在其布局之中。

此外,北京经开区也承担了建设高级别自动驾驶示范区的战略任务,全国第一个自动驾驶商业化试点刚刚在此对外开放,百度和小马智行成为第一批提供试点服务的企业。

延伸阅读:

小米:汽车团队核心骨架已搭建完成,关注元宇宙概念周边机会

来源: 澎湃新闻  

受到“缺芯”影响,小米三季度的手机出货量相比去年同期减少。

11月23日,小米集团(01810.HK)公布三季报:今年三季度总收入781亿元,同比(较上年同期)增长8.2%,环比下降11.1%;经调整净利润达人民币52亿元,同比增长25.4%,环比下降18.1%;毛利为142.9亿元,同比增长40.6%,环比降5.6%;营业利润为27.3亿元,同比下降59.2%,环比下降74.6%。

在财报中,小米表示,目前智能电动汽车业务顺利推进,团队成员已超过500人,智能电动汽车预计将于2024年上半年正式量产。而电话会议中,小米高管也表示:“目前汽车团队的核心骨架已经搭建完成,从这个意义来说,汽车业务是超过预期的。”

同时,小米高管在接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时,谈到了元宇宙:“小米在关注元宇宙概念的周边机会。目前,小米在可穿戴设备、视频等领域已做出投入,也曾和国外品牌在VR和AR领域有所合作,正在为这个市场做准备。”

“尽管全球核心零部件供应短缺,我们的总收入和经调整净利润均保持稳健增长。”小米在财报中提到。

数据显示,三季度小米期间利润同比、环比出现下跌,在电话会议中,小米集团副总裁兼首席财务官林世伟解释称,这并非是小米的实际业绩亏损,而是由于投资组合中,被投企业中上市公司的股价波动原因,产生了35亿元左右的浮动亏损,导致公允价值向下。林世伟进一步称,被投企业股价波动产生的浮盈浮亏,并不直接反映公司的真实经营业绩。“股市波动是正常现象,小米整体的投资非常健康。”

财报显示,今年三季度,小米智能手机收入人民币478亿元,全球智能手机出货量4390万台。

去年三季度,小米智能手机出货量4660万台。

谈到出货方面,小米高管在电话会议中表示,今年三季度和四季度的出货均受到半导体短缺的挑战,但预计明年下半年的供应形势将得到改善。

电话会议中,小米高管提到,由于第三季度供应短缺,可能让小米手机销量减少1000万-2000万部。

小米汽车经理级工程师薪酬曝光,年薪60万配100万期权

来源: 第一财经资讯  

近日,小米汽车一名高级工程师聘任书在网络上曝光。根据该聘任书,这名高级工程师月薪为4万元,按照每年12个月标准发放;每年目标年度奖金为3个月的基本月资,相当于年薪总和为60万元。此外,该工程师还获得了一份价值为100万元的小米汽车期权。

小米汽车内部一位人士向第一财经记者表示,流传于网络的该聘任书并不完整,因此无法确定其真实性。但据他所知,小米汽车给高级工程师开到60万元年薪和100万元期权“是属实的”,并且一些“技术大牛”的年薪和期权分别达到了数百万元和上千万元。

根据聘任书,该名高级工程师岗位级别为17级,在小米公司内部架构中,17级为经理级。此外,年度奖金实际可获得的绩效奖金将基于个人绩效考核结果进行浮动,且随年度部门工作考核结果等因素变化。而在员工激励计划部分,100万元的小米汽车期权等待期为5年,第一笔40%期权等待期满为授予日后的第二个满周年,之后每笔20%期权等待期满日为每个满周年。

一位猎头告诉记者,小米公司目前内部管理架构中,17级为经理级别,在汽车行业内,经理级工程师60万元年薪属于较高的水平。横向对比,头部合资企业资历很老的经理级工程师年薪大约为50万元左右,工龄相对短的经理级工程师年薪为40万元左右;自主品牌车企同级别工程师薪酬普遍更低。

但他表示,如果和小鹏汽车等造车新势力公司相比,该份聘任书以及此前从猎聘等信息上披露的小米汽车研发人员薪酬,只能说“中上的水平”。

“高级工程师给60万,在上海不能说特别好,但期权这一块确实比较好。”该猎头说。他同时表示,该名高级工程师有可能是硬件系统的工程师,如果是软件工程师,月薪普遍在5万元~7万元左右。

记者同时了解到,造车新势力公司的期权激励整体等待期通常为3年,小米汽车则为5年。不过根据该聘任书,小米汽车同时设置了3个里程碑事件,如果达到约定的业绩里程碑条件,可按照里程碑事件分别行使30%、30%和40%的等待期已满的汽车期权。

上述小米汽车内部人士介绍,里程碑事件包括销量、营收等。

一家汽车公司研发部门负责人向记者表示,通常情况下,新公司研发人员的招聘进度是先定研发总负责人,再来确定组织架构,招聘一级部门负责人,此后是二级部门负责人,再然后是科室的负责人,普通经理通常是科室的负责人。

“招聘普通经理级的工程师,说明小米汽车研发中心的框架已经搭好了,很快就要招聘更多的普通员工,开始实质性的研发工作。”他表示。

10月中旬,小米集团董事长雷军在一场发布会上宣布,小米汽车已经在9月1日完成了注册,第一家工厂将在北京亦庄落地,当前到岗研发人员已经达到453人。雷军称,小米造车团队各项工作的进展远超预期,预计到2024年上半年小米汽车将实现量产。根据现场的车型图片信息,小米汽车一辆产品可能是三厢轿车,并非SUV。

近期,原北汽集团旗下极狐汽车总裁于立国被曝光已入职小米,根据工牌信息,于立国入职部门为汽车部·综合管理部。

多家头部车企内部人士向记者表示,该公司已有多名员工或管理层跳槽去小米汽车或其他造车新势力。

面对造车新势力咄咄逼人的“抢人”攻势,传统车企亦发布各种新措施,应对人员流失的问题,广汽集团、长城汽车和吉利汽车从去年三季度至今相继发布员工激励计划。

根据公告,吉利汽车董事会将批准3.5亿股额度用于员工激励,第一批向一万多名员工授予其中1.67亿股,授出股份将按照每股面值港币0.02元发行及配发予受托人。以最近一个交易日股票价格计算,首批一万余名员工获得的股票市值已经超过了45亿港元,约合人民币37亿元,账面浮盈超过35亿元。

但这场抢人大战很可能只是开始。根据猎聘网发布的数据,今年以来,在汽车行业,自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。今年上半年,新能源汽车行业岗位需求量前十中,感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据一半席位。

新能源汽车领域2021上半年新发职位比2020年同期上升94.54%,比2019年同期上升60.12%。广阔的新能源汽车市场带来了大量新型人才需求,而随之而来的,是人才缺口的持续拉大。

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