8月18日，以“AI这时代，星辰大海”为主题的2021百度世界大会在京召开，本次大会由总台央视主持人撒贝宁担任主持，在3个小时的直播中展示百度人工智能在出行、生活、产业、自主创新等领域如何改善社会民生。
针对此次大会发布的萝卜快跑以及汽车人等话题，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍了媒体采访，他表示『萝卜快跑』是面向公众的智能驾驶出行常态化的运行平台，之前有一版叫做Apollo GO，Apollo GO是从实验室走向公众的第一代版本，Apollo GO聚焦如何连接自动驾驶和出行打通，更多是聚焦体验自动驾驶的场景。
“而『萝卜快跑』新版本，更多是围绕常态化的出行服务去做底层逻辑，一方面是乘客全流程乘坐体验、叫车效率怎样更加优化，另一方面当我们要去管理上万辆的汽车机器人的时候，他背后调动的原理效率最大化的问题”。
魏东告诉记者，我们没有给今年设固定的城市数量，更多是坚定执行之前已经公布过的到2023年开放30座城市的既定目标，在这个基础上我们原定是投放3000辆左右的自动驾驶车队，目前来看有可能会持续增加规模。
据悉，截至2021年上半年，百度Apollo自动驾驶在北京、广州、长沙、沧州四城开放面向大众的出行服务，累计接待乘客超过40万人次。
谈及升级为『萝卜快跑』的主要特点，魏东指出，我们初衷是基于所有乘客全流程的用车体验，要像网约车一样好用，我们会基于智能汽车的特色考虑到如何做更多的增值服务。
他例子道，调度的体系不一样，以前网约车领域他会有一个预测体系，就是基于历史数据判断哪里会有热点会有供需的缺口，我们提前给司机推送一个建议去哪儿个方向，司机可以选择不去，因为他可能会累，而『萝卜快跑』的后台调度原理会完全大规模的颠覆以往，我现在是机器人，不需要考虑，都是标准的，我只需要考虑效率最大。
谈及如何商业化的问题，他进一步阐释道，以前的体验是免费的，我们以前更多是引导用户去慢慢接受或者感受自动驾驶的能力和的场景，如果进入到商业化，从定价机制角度来讲，我们既不希望他高高在上，远离老百姓，另一方面，我们也需要尊重基本的商业逻辑以及成本结构，从而如何形成一个可持续发展的商业闭环。
“所以，围绕这些挑战，就是我们的研究到底哪种商业模式适合Robotaxi，至于说定价机制是参照网约车的里程定价的形态，还是说参照地铁、公交一票制的模式，还是参照旅游景区的一口价模式，我们目前不做限制，可能是多模式都会去试。”
关于目前的政策配套问题，魏东谈到，一方面我们会尊重行业管理的要求，然后在国家没有出台相关的道交法和相关行业管理规定之前，地方会给我们测试区域测试路段发测试牌照，逐步的开始载人测试，现在我们争取能不能进行商业化收费的运行试验，另外一方面我们在部分城市部分路段开始申请能够主驾无人的测试，这个是从测试角度来讲都没有大的障碍，因为百度已经有一个完整的安全体系保障。
本文来源：网易科技报道
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