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芯片短缺!索尼不敢保证今年圣诞节PS5有足够备货

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2月24日,尽管索尼的游戏主管坚称,该公司将能够在2021年下半年生产出“相当数量”的新游戏机,但全球半导体短缺可能会在今年剩余时间里限制PlayStation 5(PS5)的供应。

PS5是近几个月来最受追捧的科技产品之一,这款游戏机于2020年11月上市时,立即被抢购一空。

新冠肺炎疫情封锁增加了游戏玩家对最新游戏机和软件的需求,从而推动索尼游戏部门的利润在截至3月份的财年创造了新纪录。索尼本月早些时候上调了游戏部门的年度营收预期,这主要得益于游戏软件、服务和配件销售的改善。

但在过去一年,从汽车行业到智能手机,对半导体元件的需求激增,疫情导致的半导体制造中断也加剧了供应危机。分析师预计,芯片行业还需要几个月的时间才能复苏。

索尼互动娱乐总裁兼首席执行官吉姆·瑞安(Jim Ryan)表示,他预计持续的PS5供应限制将“在整个2021年逐步缓解”,但他不敢保证今年假日购物季的PS5供应是否能够满足需求。

瑞安说:“在整个2021年,情况会随着时间推移而改善。供应链改善的速度将在今年全年加快,为此当我们进入(2021年)下半年时,你们将看到不错的数据。”

瑞安重申,索尼希望PS5在2021年的销量超过其前身PlayStation 4,后者在上市的前12个月销量达到1490万台。本月早些时候,索尼表示,该公司在2020年11月和12月共售出了450万台PS5。

市场研究公司Ampere Analysis的数据显示,2020年任天堂Switch游戏机的销量为2600万台,微软在去年最后两个月售出了约280万台最新Xbox Series X和Xbox Series S游戏机。

Ampere Analysis分析师皮尔斯·哈丁-罗尔斯(Piers Harding-Rolls)称:“尽管索尼和微软都在增加游戏机产量,但它们都会后悔无法生产更多游戏机来满足强劲需求。”Creative Strategy的分析师本·巴加林(Ben Bajarin)也预测,半导体行业放缓将持续到2022年。

瑞安发表评论之际,索尼宣布计划推出一款新的虚拟现实(VR)头盔来连接PS5,此前的PS VR售出了500多万台。尽管索尼坚称PS VR的销量超出其预期,但VR产品普遍销售不佳。尽管Facebook于2014年斥资20亿美元收购Oculus VR后,人们对其寄予厚望,但现实却让人失望。

不过,VR领域最近似乎出现了恢复增长的迹象。Facebook报告称,其最新款VR头盔Oculus Quest 2在圣诞节假期期间销售“强劲”。据称苹果也正在研发混合现实设备,最快可能在明年发布。

瑞安没有提供新PS VR头盔的规格或发布日期等细节,只是说它将通过电缆连接到PS5游戏机上。他说:“要真正提供让PS5用户满意的VR体验,这确实需要将系统捆绑在一起。”他暗示,这是一个拥有丰富图形的“高端”系统。

这种做法与Oculus形成了鲜明对比,Oculus现在专注于开发独立VR头盔,即使这意味着要牺牲图形保真度。Oculus去年结束了其PC连接Rift产品线的开发。瑞安说:“很明显,自从首款PS VR头盔问世以来,这项技术已经取得了很大进步,我们会抓住这个机会。”(小小)

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【索尼:国行PS5将于4-6月期间上市】

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去年11月,索尼PS5首先在美国、日本、加拿大、墨西哥、澳大利亚、新西兰和韩国市场发售,无光驱版售价399.99美元、光驱版售价499.99美元。

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【芯片短缺可能导致一季度全球减产100万辆汽车】

2月17日,数据公司IHS Markit周二表示,芯片短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆,较此前预计大幅上调。该公司在2月3日曾估计,截至3月30日,芯片供应问题将导致全球减产67.2万辆汽车

IHS Markit全球轻型汽车生产执行董事马克·富尔索普(Mark Fulthorpe)表示:“现阶段,尽管我们预计第一季度将有100万辆汽车推迟投产,但该行业将在今年晚些时候复苏,目前全年预测的8460万辆汽车产量几乎没有太大风险。不过,我们正在继续监测,形势仍然不稳定。”

自2020年末以来,汽车行业的半导体供应链就出现了中断。随着该行业从2020年上半年实施的大范围停工中复苏,以及这一复苏周期与更广泛消费电子行业日益增长的需求发生冲突,导致芯片供应压力越来越大。去年晚些时候,消费电子行业本身也经历了强劲复苏,为假日季积累库存。

因此,汽车制造商发现,第一季度使用半导体芯片的系统供应受到的干扰越来越大。微控制器单元(MCU)的半导体供应链从订购到交付到原始设备制造商(OEM)通常有12到16周的提前期,如今半导体生产中的问题大约是正常提前期的两倍,达到至少26周。IHS Markit预计情况将在3月底左右触底,尽管供应链第三季度仍会受限。


然而,相对于芯片供应,根据目前已知的因素,IHS Markit分析师预计,MCU的芯片短缺危机可能在3月底触底。从4月份开始,该公司预计MCU的供应将有所改善,但仍不能满足OEM的需求。在第三季度,MCU的供应似乎可以满足OEM当时的持续需求,但可能无法弥补2021年上半年错过的需求。预计第四季度MCU的供应将能够满足OEM的持续需求,并能弥补此前损失。

最终,所有OEM都将受到MCU供应限制的影响,不过那些在供应渠道中有更多库存的制造商(例如规模较小的原始设备制造商),在库存耗尽之前可能受到的影响较小。由于这种情况,集成电路(IC)供应商将需要重新考虑与代工厂的合作,要么通过多元化关系来增加更多的代工供应商,要么使用相同的供应商但使IC生产多地化。

此外,芯片制造商可能会采取更错措施,以恢复更多的内部晶圆加工。但IHS Markit预计,为了节省资本支出,这些制造商不会完全逆转业内盛行的所谓“轻晶圆厂”(fab-light)战略。特别是在先进节点方面,仍将依赖台积电和联华电子。

总体而言,第一季度全球轻型车辆减产已近100万辆。在这个水平上,IHS Markit仍然预计大部分销量可以在今年剩余时间内恢复,因此他们认为目前的芯片短缺更多的是季节性影响,第一季度销量会下降,并转移到今年晚些时候,但不会导致2021年产量下降。然而,随着减产车辆接近百万大关,在一年内完全抵消产量损失可能会变得更具挑战性。

尽管目前的情况预计将主要限于2021年,但IHS Markit已经将对某些领域供应链的担忧放在了首位。欧盟和美国政府都在考虑解决芯片短缺问题的方法,并通过更本地化的生产来减少对来自亚洲供应链的依赖。

IHS Markit汽车供应链与技术公司高级分析师菲尔·阿姆斯鲁德(Phil Amsrud)表示:“在形势好转之前,情况还会变得更糟。短期内,我们能做的就是调整代工的优先顺序,生产更多的汽车MCU,而不是为其他市场生产产品。从长远来看,汽车业需要把供应保证与成本节约放在同等重要的位置,以激励供应链更加多样化。不过,转向更先进的工艺节点,会使该行业更容易受到代工选择数量有限的影响。”(小小)

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