全国交通安全日到来 ，万顺叫车践行网约车社会价值观

（原标题：全国交通安全日到来 ，万顺叫车践行网约车社会价值观）

12月2日是第九个“全国交通安全日”,今年的主题是“知危险会避险,安全文明出行”。从主题上看,是提醒每一位交通参与者,要遵纪守法,文明参与交通,又要了解安全隐患,掌握防护技巧,一块营造安全、文明、有序、和谐的道路交通环境。其实,在这个重要时间节点上,有着更多安全之上的话题值得探讨。

交通出行安全,绕不过去网约车。虽然目前中国整体网约车的渗透率仅为3%,但实际上互联网出行的主战场主要集中在一二线城市,渗透率早就达到了40.1%、17.3%,2019年全国网约车交易规模更是突破了3000亿。从这个角度看,网约车的安全出行已经是交通安全中的“重头戏”。

而且针对网约车这一互联网出行新业态,除安全这一基本项外,行业内更应该呼唤“法制、规范”的社会责任的担当。这一点,相信在接下来的几年内,会是衡量各大互联网平台经济“社会价值”的重要指标,网约车作为多个出行场景、满足多用户需求的统一平台,自然是需要具备”向前一步看”的思维。

准入和车辆、司机合规是“红线”,难落实是态度问题

谈网约车出行安全,一般会从服务前、服务中、服务后三个方面进行评估,中间涵盖了平台准入、车辆及司机审核、行程安全保障、接警信息处理、反馈机制、信息安全等环节。近年来,围绕着安全的各个环节,服务中、服务后的安全保障在不断迭代中升级,比如行程分享、紧急联系人、行程录音录像监督、110一键报警,以及个人安全防范意识、出行前检查人车信息是否一致、车辆行驶路线等。

但恰恰在服务前的平台经营许可、车辆及司机合规上,却屡屡难以落实。

11月25日,交通运输部发布的10月份网约车行业数据显示,截止到2020年10月31日,全国共有207家网约车平台公司取得了经营许可,各地发放网约车驾驶员证254.5本,车辆运输证105.9万本。从10月新注册车辆合规率上看,享道出行因为是B2C模式(自己采购车辆运营)排名第一,订单量排前四的万顺叫车的新注册车辆合规率排名第二,超过滴滴、曹操专车、首汽约车等。而在新注册驾驶员合规率上,万顺叫车排名第一,远远高于其他网约车平台。

《南方都市报》做的一份网约车出行报告显示,在对网约车平台的安全保障机制评价的影响因素方面,有84.15%的女性用户认为,”平台准入是否严格,对驾驶员和车辆资质审核是否到位“,是对网约车平台安全保障机制评价的重要参考指标,其次才是平台的技术保障、运营机制。可见,如果在准入门槛上不把好关,服务中、服务后的机制再强大,都容易留下安全隐患。

对比各大网约车平台后会发现,平台经营许可、车辆、司机驾驶员的“三证合一”方面,不同平台的表现差距很大。在百度搜索“网约车,约谈”、“网约车,整治”等关键词时发现,近年来,交通执法部门一直在持续整顿车辆、司机准入的问题,但问题始终没有得到解决,原因就在于一些平台为了保证“运力”,降低准入门槛,让不合规的车辆、司机上线。

这其实是一个态度和价值观的问题。

比如月订单量排在前四位的万顺叫车,在全国持有296张网约车许可牌照,数量上超过了滴滴,排名第一,而且万顺叫车在全国拥有37200个服务网点、服务站。截止到2020年11月,万顺叫车已上传全国266个城市的运营数据,位列城市运营数据行业第二名。这一数据背后,往往体现的是一家企业的初心,如果一味地为了订单和运力保障,却可以牺牲掉用户的出行安全体验,这就有些本末倒置了。

安全仅是达标,网约车应该有“社会价值”观

虽然在“全国交通安全日”这个重要时间节点上,各家网约车平台都行动起来,在安全机制、司机培训、品牌宣传上发力。实际上,安全仅仅是网约车的“及格分”,网约车平台应该具有的是“社会价值”观,而不是唯“商业价值”马首是瞻。动辄就掀起价格补贴运动,用低价获客的方式,提升订单量,讲资本故事,让不合规车辆堂而皇之上线,这本身就是对社会价值的漠视。

在安全之上,一端是乘客,一端是司机,只有两方参与者的满意度足够高,才能建立起持续经营的竞争力。

比如在乘客体验方面,选择了快车,就意味着要降低出行体验,车况、车内出行环境、司机服务态度就很难保障。因此也经常容易引发司乘间的冲突与矛盾,如司机绕路、服务态度不佳、速度过快或过慢、与乘客产生纠纷、物品遗失难找回等差评现象。

相比C2C的模式,B2C因为自有车辆、自有司机,重资产运营模式,所以服务体验更能统一和标准化。其实,C2C也并非不能提供高的服务体验。比如从深圳起家的万顺叫车,针对司机有一整套完善、严格的培训和考核体系,入职应聘涉及到仪容仪表、谈吐举止、商务礼仪、服务标准等方面,包括统一的服务用语,主动为乘客下车开门,保持车辆卫生等,都能提升乘客的出行体验,改善司乘关系。

而针对司机端,国内大多数的网约车平台多多少少都是被“吐槽”的对象,抽成比例高、平台考核压榨、动不动就罚款等,造成司机满意度极低。试想一下,如果司机体验不好、收入不高,带着情绪上路,不但容易引发冲突,又会滋生危险驾驶、开车不文明行为,又如何能更好地乘客服务呢?

万顺叫车的“合伙人制度”反而是值得借鉴的模式,解决了司机增收、受尊重的问题,通过遍布全国的3万多个服务站点,让司机以“合伙人”的身份参与进来,更有归属感,可以体面、有尊严地赚钱。而且万顺叫车还开创性地推出了“服务费包干’模式,改变了行业内同行的抽成方式,不再是每一单都被平台抽佣金,每个月固定缴纳一定费用后,以后每单收入都是利润,提高了司机的积极性,收入也大幅提升。

在“全国交通安全日”这一天,更应该期待看到的是互联网出行市场其乐融融的场面,而不是剑拔弩张的对立,只有形成更和谐的司乘生态,才能为安全出行加分。或许就如万顺叫车的“本地司机,熟人熟路”的定位那样,用“街坊邻居家门口的网约车”来构建守望相助的大社区生态。如此的话,出行安全也就水到渠成了。

从网约车的现状去看整个互联网平台经济的责任担当,有着同样的启示。外卖平台可以做到日订单量4000万,靠的是数百万的商家和500万以上的骑手,在商业之外,需要考虑绿色环保、骑手安全和收入问题。诸如这些领域,都带来了新的思考:互联网平台在大快朵颐地享受着增长红利的同时,理应在社会责任、社会价值实现上发光、发热。