3年未量产 "智能+电动"为标签的奇点汽车要憋大招?

（原标题：3年未量产，“智能+电动”为标签的奇点汽车要憋大招？）

造车新势力奇点汽车三年前宣布首款量产车型iS6亮相后，就一直处于难产状态。专家表示，智能汽车并非智能技术与汽车制造技术简单相加，而是真正融合。自称专注于智能科技研发和应用的奇点汽车，能否造出一辆真正意义的智能汽车？

10月31日，“造车新势力”奇点汽车的第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）（简称“博雍智动”）拟转让其持有的6.3753%股权。博雍智动此次拟出让股份，与其持有的智车优行全部股份6.38%接近。转让公告还显示，奇点汽车的最新整体估值为46.88亿元，这与2018年奇点汽车估值高达30亿美元相差较大。

更令人唏嘘的是，2017年4月奇点汽车首款量产车型iS6首发亮相。然而时隔3年，这款以智能电动车为卖点的互联网造车产品，迟迟未能交付量产。此前有消息称该车将于2019年第四季度实现交付，眼看还有两个月，能否实现还是个谜。而其当年看似很炫酷的智能化卖点如今已不再稀奇，量产交付还能否成为备受瞩目的那一款吗？

年底能够甩掉“跳票”标签？

2014年，曾任360副总裁、金山软件集团副总裁，并在日本多次创业的沈海寅，创办了一家本土互联网造车公司智车优行科技（上海）有限公司，它就是奇点汽车的经营主体。拥有丰富的互联网行业经验，怀有极大的汽车革新热情，这位没有汽车专业背景的沈海寅开启了造车梦。

2016年4年，首款量产车型奇点汽车iS6正式亮相，这个当时定位与中型SUV，最大续航可达400公里，采用对开门设计，与特斯拉看齐的15.6英寸中控大屏设计，有着炫酷外观以及智能大脑的汽车，备受年轻人关注。

2018年1月，奇点汽车在北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放。彼时，奇点汽车宣称，一年内要开设200家汽车体验厅，奇点iS6将在年底实现量产。不过，2018年10月，沈海寅宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后，汽车体验厅的开设计划也虎头蛇尾。不过，据北京产权交易所近期披露的信息公告显示，沈海寅对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付。

距离第四季度结束还有两个月，来自奇点汽车官方iS6量产交付的信息却迟迟不见。而从奇点汽车的官网上，也未有关于iS6具体定价、预定信息等。新京报记者致电奇点汽车，咨询iS6量产交付一事，其中一位工作人员表示需要咨询客户服务热线。而截至发稿前，客户服务热线一直未能接通。能不能甩掉接连“跳票”的标签，值得期待。

造车新势力热度下降，股东坐不住？

10月31日，北京产权交易所披露的信息公告显示，博雍智动拟转让其持有的智车优行6.3753%股权。新京报记者从天眼查数据获悉，从占股比例看，智车优行最大股东为创始人、董事长沈海寅，持股比例25.73%，天津智行天下科技有限公司持股15.5%，韬蕴（北京）网络科技有限公司持股11.31%，安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业（有限合伙）持股6.4%，博雍智动持股6.38%，位列第五大股东。伊藤忠商事株式会社持股6.15%，位列第六大股东。

据悉，2014年成立至今，奇点汽车已完成8轮融资，融资总额已超过170亿元。背后的投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。去年8月，日本伊藤忠商事出资10亿日元获得奇点汽车1.12%的股份。今年10月12日，奇点汽车再获伊藤忠商事的新一轮近1亿美元融资。而新一轮融资完成后，伊藤忠商事的持股比例在7%左右，成为奇点汽车第二大股东，仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅。本轮融资将主要用于加速奇点汽车中大型纯电动SUV iS6车型的量产交付，并且为后续的IPO提前做准备。

值得一提的是，公告还显示，奇点汽车计划登陆科创板，目前正在与数家券商商讨此事。在即将上市前夕，为何还有股东选择抛售股权？其实，与蔚来、小鹏、威马等已经实现量产的造车新势力相比，奇点汽车也属于很早就抛头露面的造车新势力一员。如今，以造车新势力队伍销量排名第一的蔚来汽车为例，4年烧光200亿人民币，市值蒸发百亿美元，今年1-9月累计上险数12430辆，与既定年销量4万-5万的目标相距甚远。而在关键时刻，公司CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务。那么，未来的奇点是否会重蹈前辈们的覆辙，还是能杀出一条血路，不得而知。

新京报记者从工信部公布的信息查询到，奇点汽车纯电动多用途乘用车早已于2018年就被列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，并由江西昌河汽车有限责任公司生产。沈海寅曾表示，奇点汽车要做的是，在卖比较少量车的时候，就可以达到财务平衡。本希冀于实现量产就可以解决财务问题，如今一直未有量产。而就在去年末奇点汽车就被传出拖欠员工工资，这也透露出奇点或陷入资金问题的泥潭。

随着第五大股东的撤离，如今最新整体估值为46.88亿元的奇点汽车还能坚持多久。业内人士分析，随着造车新势力“高调”造车，“低调”卖车的窘况不断上演，一定程度上减少了投资热情，在市场遇冷的情况下，有股东选择清仓股权，或许也是信心不足的表现。

智能化不是相加，而是融合

从此前奇点汽车发布的信息看，首款is6车型将采用对开门设计、抬头显示、三屏联动，车头车尾各带一块LED显示屏，可以自定义各种文字图案等新奇的元素，最高400公里续航，售价20万-30万元之间。在部分网友看来，可谓是普通车的价格，豪车般的体验。

随着智能化、电动化浪潮席卷，如今看来，当年奇点汽车的新奇创意除了车头车尾各带一块LED显示屏目前鲜有出现，其余的亮点多成为造车新势力以及部分合资车型的标配。当时针对智能化时代汽车凸显的另一个核心竞争力智能驾驶系统，包括全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳预警等，更已普遍存在。而智能车载系统方面，目前也成为车企竞相攻坚的新方向。

“在‘新四化’时代，汽车真正实现智能化，远不是大众所看到简单的智能车载应用。”西华大学汽车与交通学院实验中心主任王永忠在接受新京报记者采访时表示，汽车智能化应该是人工智能技术与汽车制造技术相互融合的结果。“我把它比喻成是杂交，不是简单嫁接。”

王永忠认为，从专业角度看，目前已经实现的自动刹车、自动泊车等可以根据路况进行驾驶调节的技术，以及高级别的自动驾驶技术，属于汽车智能化的一部分。不过，智能化不是只包含自动驾驶技术，利用人工智能技术融入到汽车制造、使用全过程，都是智能化的表现。“汽车智能化是当下的热点，更是技术的难点，而人工智能技术与汽车制造融合过程的本身就是一项技术，值得深挖与探索。”

从这一点看，既需要精通汽车制造，又要深谙人工智能，才是当下车企赢得智能化战场的核心竞争力。而对于精通互联网运作，鲜有汽车专业背景的沈海寅，能不能推出一款令人震撼的智能电动汽车，倒是留给大家更多期待与想象的空间。

新京报记者 秦胜南

编辑 李文娣 校对 吴兴发