中国商飞：从运十到C929的四十年探索之路

（原标题：中国商飞：从运十到C929的探索之路）

陈姗姗

要想完整感受国产飞机四十年走过的历程，在哪里最合适？

答案是距离上海浦东机场不远的中国商飞总装制造中心浦东基地。

这里是国产大飞机C919总装和试飞、交付之地，目前还在上海浦西大场基地总装的ARJ21飞机，未来也会搬迁到浦东基地来总装。

C919和ARJ21飞机目前均由中国商飞负责总装、试飞、交付等工作，十年前成立于上海的中国商飞，也是实施我国大型客机项目，统筹干线飞机和直线飞机发展的主要载体。

从运十到C919

在ARJ21飞机厂房搬来之前，停在大场基地的一架运十飞机已经率先搬到了浦东基地。

运十飞机是在1970年立项，由中国航空工业上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，当时也是中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。

1976年10月，01架机交付静力试验，02架机于1980年首飞，曾飞北京、哈尔滨、广州、昆明、乌鲁木齐、成都、拉萨、合肥、郑州等九大城市。不过由于种种原因，1982年起，运十的研制基本停顿。

相比之下，我国按照国际标准研制的具有自主知识产权的ARJ21飞机则幸运得多，不过也是经历了长达16年的艰辛探索，才走完了喷气式客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程。

ARJ21-700飞机是我国自行研制的具有自主知识产权中、短航程新型涡扇支线飞机，载客78～90座，飞机主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

2002年4月，ARJ21项目经国务院批准立项。2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。2008年11月28日，101架机在上海首飞。但直到2014年12月30日才获得中国民航局颁发的型号合格证，2015年交付成都航空正式进入市场运营。

“ARJ21飞机是严格按照国际通用的适航管理条例，对设计、试制、试验、试飞、生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理，这是我国民机研制实践的第一次。”中国商飞一位人士告诉记者，ARJ21-700飞机接受了最严格的适航审查，不仅如此，按照中美双方FAA影子审查协调工作程序，关键、重要的试验、试飞项目都要通过FAA的目击，CAAC的审定结果全部都要得到FAA的认可和确认。

据记者了解，ARJ21飞机首飞以来，先后投入了5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时。攻克了空速校准试飞、失速试飞、侧风试飞、最小离地速度试飞、颤振试飞、高速特性试飞、动力装置试飞、起落架应急放、高原特性试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、溅水试验、排液试验、载荷试飞、起落架摆振试飞、功能可靠性试飞等一批关键试飞科目的技术难关。尤其是2014年4月9日，赴北美开展自然结冰试飞，实现了3万公里环球飞行，飞越10个国家、辗转18个机场、横跨三大洲两大洋。在交付之前，ARJ21飞机又在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行的乘客达到1866人次。

如今，ARJ21飞机累计订单473架，已交付5架，执飞8条航线，载客突破10万人次，而ARJ21飞机的试飞取证，以及运营经验，也为我国进一步研制C919大型客机打下了坚实的基础。

2017年5月5日，在用十年的时间完成立项论证、可行性论证、总体方案定义、初步设计、详细设计、全面试制后，首架C919大型客机成功首飞，进入试飞取证阶段。

根据计划，中国商飞公司将投入6架试飞飞机全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞；同时有两架地面试验飞机分别开展静力试验、疲劳试验等工作。

而在C919飞机首飞后不久，中国商飞(COMAC)与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)也成立了，主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929项目的运行工作。

通过调研国航、东航等航空公司，合资公司已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)，总装将在上海完成。

带动相关产业链

C919大型客机是我国首次按照国际适航标准研制的150座级干线客机，大飞机的研制也会带动一批重大领域科技水平的提升，并能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破。

据记者了解，作为中国商飞主要股东之一的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发。比如中铝集团旗下的西南铝业集团就投资近20亿，建设国产大飞机项目配套材料生产线——铝合金厚板生产线，为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板。宝钢也建设了国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程，以具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力。

来自浦东新区经信委的信息也显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15～20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业;确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。

2016～2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。

今年5月，集大数据、人工智能、物联网和云计算技术于一体的中国商飞公司总装制造中心智慧数控车间（一期）项目也正式完工投入使用。

这个数控机加车间主要承担飞机零部件的研制、生产工作，其产品用于C919大型客机、ARJ21新支线客机，也用于波音、空客转包生产项目。

中国商飞方面透露，未来中国商飞公司总装制造中心还将在总结智慧数控车间运行经验基础上，进一步推动智能设计、智能管理、智能生产和智能服务，加快智慧园区建设，不断提升民用飞机关键零部件研制攻关能力，将先进技术用于大飞机制造，助推飞机批产提速。