文/科科
网约车在平静了一年后，再起波澜。
1月前后，美团强势进入打车领域，并在南京的收抽成仅为8%；易到挟5%的佣金抽成重新回归，并正式接入出租车；“嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”，推出的“自由抢单不派单，零元佣金不抽成”政策，首汽约车北京上线试运行出租车业务.........
伴随着新玩家和老玩家开拓新的业务线，“尔要战，便战”的滴滴虽然表现的云淡风轻，但也从去年年底起，在多个城市推出针对滴滴司机的优惠服务Di享卡和春节期间，奖励司机总额超过10亿元政策，企图留住更多司机。
“虽然网约车表面上要激烈，但实际上并不会回到当初滴滴、快的或Uber烧钱大战的时候。”多位网约车从业者对网易科技表示，无论是美团、易到、滴嗒还是其他中小型玩家，虽然看似是合力对滴滴发起挑战，但它们现阶段的目标仅是为了撕下滴滴的一小部分市场。毕竟经历过当初的烧钱大战后，大家对于烧钱争夺市场都会在控制在合理的程度。
疯狂进击的美团打车
在这个冬天，“野蛮人”美团打车来势汹汹，成为网约车最大变量之一。
而这一切都在2017年2月份埋下了伏笔：美团在南京上线打车服务，除抽成仅为8%外，（滴滴抽成为20%——25），更设立多项奖励机制。
在经历了10月的市场摸索后，美团打车已经拥有了一支超过200人的团队，更是对外宣布南京地区的日订单量突破10万单。
于是，美团打车开始对外扩张。2017年12月28日，美团打车宣布将进驻7个新的城市，只要报名用户数量达到20万人，美团打车服务就会在该城市开通。
而据《财经》的报道，北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门这7座城市，均是滴滴比较赚钱的城市。
按照美团公布的方案，针对乘客端：每个城市报名的乘客，都可以领取3张与当地出租车起步价（8——13元）等值的优惠券，因此粗略统计，美团在7城市招募乘客端启动补贴就在4620万左右。（北京13元、上海14元、杭州11元、成都8元、福州10元、温州11元、厦门10元）。
而在司机端，在新城市开通初期，司机注册成为车主能获得美团打车“零抽成”特权。如北京前5万司机前三个月零抽成。同时据媒体报道，美团打车还设置其他奖励，如：工作日翻倍奖、新人奖、连击奖、寒冬温暖奖、在线时长奖等。
此外，美团点评也宣布升级组织架构，成立出行事业部。在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车基础上，全面升级成为到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。这也看出美团对于打车市场的重视。
但美团打车的进击的之路也并不是那么顺利，如何快速获得网约车资格证是摆在美团面前紧要的议题。1月12日，这原本是媒体报道的美团打车开启北京地区的日子，但由于没有拿到北京地区网约车资格证而搁置。据悉，美团打车仅拿下了南京和上海地区的《网络预约出租汽车经营许可证》。
如果说去年年初美团在南京上线打车服务，对于滴滴来说是一颗咯牙的小沙子，那么现阶段疯狂扩张的美团打车，是否成了滴滴难以下咽的石子？
携低佣金重新回归的易到
如果说美团打车在南京仅为8%的抽成让人惊讶，那么脱离乐视，重获新生的易到更为破釜沉舟。
在美团宣布进驻七城三天后，也就是2018年新年第一天，易到宣布将旗下young车型升级为“易达”车型，该车型平台佣金由21%降为5%，而这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。同时，易到宣布平台将首次接入出租车，整合进易达车型中。
这也宣告坚持走专车路线的易到，开始同时涉足需求更大的快车、出租车平价市场。
而低佣金也带来了交易量。在今年年初的采访中，温晓东对网易科技表示，元旦后几天，通过基础的调整，易到整个单量大概提升的五六倍。他希望，在健康运营的基础上，今年易到的目标是大概在日均100万单。
1月24日易到再次做出价格调整，宣布下调北京地区打车费，最高降幅近20%。同时，自1月26日起，易到在全国13地市下调易达+车型的车主端佣金，佣金比例下调至12%，同时陆续在各业务城市下调乘客端打车费率。据悉，易到降佣城市已扩大至20城。
据了解，易到已在北京地区对易达+车型下调了打车费用，引入分时计价政策。调整后，用户使用易达+车型在平峰时段，较调价前节省车费近20%。经过此番价格调整后，北京也成为易到首个司乘两端全面下调费率的业务城市。
2月1日，易到宣布在全国范围内启动“春运易达”计划，春运期间在全国范围下调车主端佣金至3.8%。
2月9日，易到宣布切入春节旅游市场，启动春节旅游黄金周出行保障计划。该计划将围绕国内14个旅游城市发布六条春节旅游线路，同时，易到对六大旅游线路所涉及的14个城市作出佣金调整。2月9日至28日，易到在三亚、海口、昆明等7个城市，易达+车型佣金比例下调至12%，舒适+车型下调至14%，商务+、豪华车型分别下调至16%。厦门和杭州两城市的易达+车型佣金保持5%不变，其他车型同上述城市佣金比例。南通、黄山、乐山、镇江、西双版纳等5个城市，全部车型施行免佣金。
“我接手易到以后的要求就是让它先做好自己应该做的事情。”温晓东表示，现在做的不管是价格调整还是佣金调整，均是根据易到现有情况做的主动调整，跟行业竞争没有太大关系。
嘀嗒拼车、首汽约车、曹操专车分割网约车市场
1月24日晚间，嘀嗒出行产品副总裁朱敏在朋友圈转发了一篇名为《滴滴，尔要战可以，但不能这么战！》的文章，质疑滴滴要求司机二选一，这个成功渡过网约车烧钱大战的创业公司，每一步都走的谨慎和关键。
而在一周前，嘀嗒拼车刚完成品牌升级，由“嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”，从一个专注顺路拼车的出行平台，升级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台，未来拼车功能继续应用于出租车和顺风车。
此外，嘀嗒出行推出的“自由抢单不派单，零元佣金不抽成”政策，目的是“为出租车司机打造一个独立的第三方出租车平台。”
据悉，2017年10月20日，嘀嗒出行正式上线了出租车业务，截至目前已开通北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市。
在数据方面，朱敏表示，截至2017年底，嘀嗒出租车已在北京、上海、天津、广州、深圳、佛山六个城市上线运行，未来将向更多二三线城市进军。平台认证出租车司机达到18万人，新增长司机占平台60%，车辆达到14.2万辆。截至2月初各城市的应答率已经分别达到：北京72%、上海78%、广州86%、天津82%、深圳83%、佛山81%。
此外，虽然1月12日美团打车没有来得及拿到北京市的许可证，正式上线。曹操专车却在当日正式登陆北京。据悉，曹操专车已经开始在在北四环、南三环、西三环、东四环以内、望京及首都机场试运营。
同时，首汽约车方面，今年11月在北京上线试运行出租车业务，在专车业务外，拓展平台运营维度。早在2017年8月，首汽约车就已在青岛等地进行出租车网约业务的试点工作。北京成为继青岛、南京和佛山之后，首汽约车开通出租车业务试运行的第四个城市。
滴滴反击：尔要战，便战
面对虎视眈眈、要抢夺自己的蛋糕争夺者，滴滴能坐视不理吗？
对于美团做打车业务，程维在《财经》的采访中引用了一个典故中成吉思汗的说辞来回应：“尔要战，便战。”
于是，在美团打车上线后不到半月，滴滴开始试点向快车司机推出Di享卡。据悉，Di享卡向快车司机定向出售面值分别为19,088元、8,488元、4,188元的年卡、半年卡和季卡。
购买年卡的司机，在365天+15天的特权期内，年卡每单可以额外获取34%的收入，半年卡和季卡的额外分账为26%和22%。滴滴对快车司机推送的广告文案显示，一个花费了购买Di享年卡、半年卡、季卡的司机平均额外的收益有可能高达53,000元、20,000元、8,588元。
司机与其车辆是网约车平台的核心资源，尤其是在网约车新政后，吸引或让更多司机留在自己的平台上，不仅可以加强自身的运力，也一定程度上遏制对竞争对手。
而Di享卡直接体现了滴滴希望与司机达成更长久的合作关系的目的，占据更大的主动地位。
网易科技询问3位购买该半年卡的滴滴司机，对方均表示，“如果能赚的更多的钱，就不会再去考虑去其他平台接单。”
此外，为保障广大乘客春运出行，今年春节，滴滴将进一步加大投入，奖励司机总额超过10亿元。
本文来源：网易科技报道
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