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文/广胜
如果说一年一度的苹果发布会是“科技春晚”，那如此火爆的CES是什么？
美国拉斯维加斯时间1月9日至12日，第51届国际消费类电子产品展览会（CES）在拉斯维加斯拉开帷幕，很多人说它注定没有新意，准备搬个小板凳听5G、AI、自动驾驶“老三样”拉拉家常。
且慢，CES刚刚开始，我们已经嗅到很多新花样，自动驾驶当之无愧成为新的宠儿，争奇斗艳的出现在CES的各个角落里，简直无孔不入，网易智能给大家带来盘点。
英伟达：超级AI芯片号称史上最强 朋友圈达320家
英伟达宣布推出的首批Xavier自主机器处理器现已开始启动，它致力于借助AI从各个方面提升驾驶体验，据了解，Xavier处理器于一年前首发，其首批样品本季度开始交付客户，Xavier将为NVIDIA DRIVE软件栈提供支持，现已扩展至NVIDIA三大AI平台，涵盖下一代汽车驾驶体验的各个方面，Xavier拥有超过90亿个晶体管，研发历时四年，投入高达20亿美元。
据了解，Xavier将成为NVIDIA DRIVE Pegasus AI计算平台的重要组成部分，资料显示，Pegasus是致力于推进L5级全自动驾驶机器人出租车的AI车载超级计算机，它的外形只有车牌大小，性能却相当于满满一个后备箱的个人电脑。英伟达还将为320家合作企业和机构提供未来技术路线图。
百度：宣布Apollo2.0正式开放 总共16.5万行代码
百度COO陆奇在CES宣布百度Apollo2.0正式开放，他表示，目前Apollo2.0版本总共有16.5万行代码，能够实现简单城市道路自动驾驶，这标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部具备，它还可以带来最完整的解决方案和灵活的架构，首次开放安全服务，并进一步强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力。
Apollo平台研发负责人王京傲介绍，Apollo2.0有三个特点：一、本地化非常好；二、规划技术非常高；三、可以做交通灯甄别，看到500米外的障碍物。
英特尔：整合Mobileye EyeQ5芯片 发布全新自动驾驶平台
英特尔表示，英特尔+Mobileye=大脑+眼睛。
英特尔这次发布了全新的自动驾驶平台，这一平台包含2个EyeQ5芯片以及一个凌动芯片，官方称这一平台将会让自动驾驶离现实更进一步。Mobileye联合创始人Amnon Shashua表示，Mobileye的技术正在紧急刹车、车道保持、交通信号识别等方面大显身手，同时也已经配备在了目前很多的ADAS汽车当中，包括福特、通用、奥迪、宝马、尼桑、现代等等。
英特尔表示在2018年将会有来自不同车厂的200万辆汽车：包括宝马、尼桑、大众等等在内，使用众包数据并更新REM，在中国，将和上汽以及思维图新一起展开REM新合作。
博世：自主泊车、互联共享以及自动驾驶
博世集团董事会成员Stefan Hartung以及博世美国、北美总裁Mike Mansuetti在演讲中表示，目前博世有超3000名工程师正研发自动驾驶相关技术，目标在2020年代初把自动驾驶的“机器人出租车”带给智慧城市。
此次，博世还表示，他们的14个智慧城市项目中一半涉及到城市交通，包括互联泊车、自动驾驶、车队管理、多式联运和电动车等。
据了解，博世在全球有近40万名员工，超过2万名软件工程师，其中近20% 的工程师专门从事物联网工作，最近还专门成立了人工智能研究中心，近100位专家从事研发工作，研究中心有3处研究所， 1处设立在硅谷。
法拉第未来：空间大提速快 内饰和系统有待升级
网易科技联合网易汽车在美国拉斯维加斯试乘了贾跃亭的FF91原型车，按照FF官方说法，FF91汽车会分期发布，今年一二季度还将发布内饰，三季度发布车联网系统，2018年将开启交付，此次体验的重点是试乘感受，内饰和系统仍然需要等待。
FF91汽车全黑磨砂的车身很有科技感，车身长5.25米、宽2.283米，高度1.598米，轴距3.2米。百公里(0-60英里)加速时间仅为2.39秒。据记者体验，这款车空间很大，比常规SUV车型宽敞不少，乘坐很舒适，悬挂支撑比较稳，加速快，类似运动款车型。
三星：发布自动驾驶平台DRVLINE整合硬件与软件
三星电子首席战略官Young Sohn在接受媒体采访时表示，自动驾驶平台是他们非常重视的一块市场，据了解，三星电子的DRVLINE将包括各种技术标准，接纳第三方的硬件或者软件，还能够让汽车公司更换零部件实现一定程度的定制化。
据悉，三星早在几年前就成立了自动驾驶技术的研发部门，他们希望能够为更多的电动汽车提供自动驾驶平台，他们并不打算造车。
拜腾：首款量产车2019年底投产并交付 售人民币30万
BYTON拜腾此次发布了首款量产车型，售价人民币30万，计划2019年投产并交付。
据了解，BYTON Concept是一款纯电动车，中央是BYTON的字母以及LOGO，两边是LED大灯，采用了三段式设计，下方两侧是转向灯及雾灯区域，整体造型大胆前卫。
动力表现方面，有单电机与双电机版本可选，后驱单电机基础版续航400km，电池容量71kWh，最高功率为200kW（272Ps），峰值扭矩为400Nm。四驱双电机组合高配版续航 520km，电池电量 95kWh，最高功率350kW（476Ps），峰值扭矩710Nm。
丰田：发布e-Palette概念车，提出“移动盒子”的概念
丰田在CES推出了全新的“移动盒子”概念，车内可以搭载各种设备从而建成不同的场景，来满足不同消费者的各种需求，包括配送快递、移动办公室、娱乐场所、餐饮服务等多种场所，为消费者提供更加私密、方便快捷的体验。
此次发布的e-Palette概念车身长度可根据具体需求进行调整，范围4米至7米不等，官方称将在2020年东京奥运会时开始试运营，2030年正式大范围推广。
采埃孚：我与英伟达、百度合作打造自动驾驶车载计算平台
英伟达、采埃孚和百度宣布三方正共同致力于打造专为中国这一全球最大汽车市场设计的量产型AI自动驾驶车载计算平台。
距了解，总部位于德国的采埃孚为车载计算机及传感器的系统集成提供专业技术。全新基于英伟达Xavier的采埃孚ProAI 将能够处理来自多个摄像头、光学雷达和雷达的数据，绘制车身周围的 360 度视图，在高清地图上进行定位，并在交通行驶中规划安全行驶路径。
小鹏汽车：发布量产车型G3 计划2018年春天上市销售
小鹏汽车在2018CES国际电子消费展发布第一款上市量产车型小鹏汽车G3，宣布将于2018年春天上市销售。
在此之前，小鹏汽车已推出过Beta版样车和工程量产车（1.0版），此次在CES亮相的是上市量产车，即几个月后将在国内上市的车型。小鹏汽车将其命名为G3，G取自Geek（极客），数字3代表车型类别。小鹏汽车的口号是“为年轻人打造不一样的互联网汽车”。
索尼：发布车用影像传感器概念 让汽车看的更远更清楚
索尼此次在CES发布了一系列新品，包括车用影像传感器。
据了解，索尼称，随着无人驾驶领域的发展，对技术的需求不断上升，要求汽车能够在不同的驾驶情况下360度全方位检测到周围的环境，我们的图像传感器技术实现了比人眼速度更快、更准确、更精细地捕获周围环境信息。
写在最后
当然，汽车厂商们普遍积极拥抱CES，并不令人意外，毕竟，据行业分析师们估计，未来5年，整个汽车行业对电动传动系统、联网汽车、无人驾驶汽车等先进技术的投资就将达到数百亿美元。
汽车领域的新贵们希望通过CES来吸引更多人的眼球，以及潜在的投资者，“现在已经到了无人驾驶汽车上路展示不再令人震撼，人们开始转而思考如何商业化的地步。”无人驾驶汽车软件操作系统提供商克里斯托弗·海泽指出。
此外，据专家们预计，数以百万计的美国人，尤其是人口密集的城市地区居民，未来可能会放弃自驾出行，转而选择由Uber和Lyft这样的公司运营的电动无人驾驶汽车出行，由于不再需要亲自驾驶，乘客可以在车上办公或者进行娱乐放松，就行丰田想象的那样。
不可否认，越来越多的人盯上了自动驾驶这块蛋糕，而盯上自动驾驶的人又都说要进入中国市场，这是一场怎样的混战？汽车制造商、互联网巨头、芯片巨头、汽车创业公司纷纷入局，现在的合纵连横是不是都笑里藏刀呢？
然而，虽然无人驾驶汽车技术令人兴奋，备受追捧，但它的商业成功之路却仍未明朗。CES 2018，或许会成为自动驾驶由技术展示走向商业化的转折点。
好戏刚刚开始。
本文来源：网易智能
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