快递业货物积压背后：中国劳动力不会永远廉价

（原标题：快递业亟需共享式增长）

春节过后，全国多地先后爆出快递公司货物积压、网点瘫痪的新闻。根据随后反馈的信息看，主要与一些快递网点加盟商亏损倒闭，或者快递员转行做外卖等有关。归根结底，依靠压低人力资本的运营模式难以为继。

在过去数年，中国劳动力市场发生了两大难以逆转的趋势性变化，一个变化是中国劳动力红利开始退潮，从劳动力供应过剩开始转向劳动力供需紧张，随着老龄化程度的加重，劳动力短缺问题会逐步浮出水面；另外一个变化就是劳动力开始从制造业向服务业大规模转移。其中一个流向就是电商崛起创造了一个巨大的快递市场。

国家邮政局数据显示，2016年中国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%，快递从业人员高达200多万。其中，圆通、中通、申通、韵达等公司在去年先后上市，这个行业与电商相互成就，共同促进了电商市场的巨大增长，电商、快递、移动支付等推动中国领先全球移动时代。

快递业扩张是以大量廉价劳动力为基础，起初快递员的工作与制造业流水线上相比，工资更高，自由度相对更大，因此，成为青年劳动力的首选。但是，数年以来，快递员工资增长基本停滞，这是因为快递员受到行业上下游的共同挤压。有的公司为了快速扩张，采取加盟店方式，主要通过面单费、中转费、派送费获取收入，其直接客户是加盟商，加盟成本过高会导致加盟商将降低成本与获取利润的压力传递到快递员，采取低底薪+送件提成的薪酬制度。与此同时，快递公司的主要客户是电商，电商作为集团买方，在快递行业激烈竞争的环境下，在谈判中可以打压快递价格，导致快递费用一直很难提高，快递员每件提成数年不变。

加盟店模式与外包模式，导致快递公司与电商共同挤压快递承包商、加盟商以及快递员的收入空间。因此，过去数年物流业的惊人发展并没有带来快递员收益的提高，主要利润流入快递公司。随着这些快递公司陆续上市，股东以及上市公司对利润与股价更加敏感，所以，会加大对加盟商、承包商与快递员的挤压。由于最近两年餐饮外卖市场崛起，外卖员需求大增，出现了与快递行业争抢劳动力的局面。由于订餐属于个人客户，不像集团客户电商那样拥有讨价还价的强势地位，因此，每单外卖费用较高，而且传递距离短，外卖员提取的费用高，因此对快递业产生了虹吸效应。

中国快递员大部分每天工作超过8小时，每周工作7天，但他们没有加班费，更没有医疗保险和退休福利，逃避支付员工社会保障成本是快递公司采取加盟或外包模式的主要原因。京东总裁刘强东日前发微博称，“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少得可怜的五险一金。现在他们吃的是青春饭，将来谁来养活他们？以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面繁荣该停止了！否则最后损害的还是消费者利益和社会利益！”京东早就为自己6万名配送员提供了“五险一金”以及基本的居住条件。

显然，随着社会整体工资水平的不断提高、服务业劳动力需求继续提升以及老龄化社会的到来，就像服务业增长对制造业的劳动力冲击一样，以前那种通过廉价劳动力获取收益的商业模式将寿终正寝。如果快递行业不能让快递员这一行业最基本要素分享到发展的红利，就会被劳动力抛弃。任何不能共享式的增长，包容性的发展的模式，都是不可持续的。

中国正在经历劳动力供给过剩向供应紧张的转变，正在经历从制造业向服务业的结构调整，正在由低收入（低劳动成本）向高收入社会发展。中国不同产业的命运在这些过程中将出现重组，只有那些以人为本的公司才能获得青睐，这里的人既包括“客户与消费者”，也包括员工和人才。就像制造业中劳动密集型产业已经淘汰过程中，主要依赖人力的快递行业如果不通过提高自身管理水平与技术含量来增加效率，那么，未来必然会被市场淘汰。要知道，世界上只有中国通过廉价（人力）快递成本让电子商务成为主流，这在发达国家不可能实现，但中国劳动力不可能永远廉价，他们将逐步在市场中获得主动。