做真空管道高铁的公司还想做480公里的海底隧道

（原标题：那个做真空管道高铁的公司，现在还想做480公里的海底隧道）

那个“真空管道超级高铁” Hyperloop One公司又有大新闻了。

在拉斯维加斯的沙漠里做了个小测试之后，他们联合FS Links和毕马威发表了一个新的建造方案：在瑞典斯德哥尔摩和芬兰赫尔辛基之间建设480公里的Hyperloop 线路，车程28分钟，造价 210 亿欧元。

计划中有一段长达 100 英里的波罗的海海底隧道

说这个计划浮夸的原因是，斯德哥尔摩和赫尔辛基之间隔着波罗的海，线路本身有一部分是通过海底隧道的。210 亿欧元的预算里，有 30 亿欧元用来建造海底隧道。而总体建设时间计划长达 12 年。

这个计划宣称，目前这两个北欧城市之间的交通很不方便，坐飞机大约 1 小时，但两个机场来回就得 3 个半小时，坐轮船则需要过夜。建成之后两个城市之间的通勤时间将缩短到半个小时，这会提升周边房地产的价格，提升企业效率，吸引瑞典和芬兰的政府投资。

长度为 7845 米的厄勒海峡大桥

Hyperloop One 拿来佐证他们计划可行性的是瑞典的西侧，连接瑞典和丹麦的厄勒海峡大桥（Øresund Link）。这座桥连接了丹麦首都哥本哈根和瑞典城市马尔默，后者的房地产因为价格较低吸引丹麦人纷纷前来置业。这座大桥造价 26 亿欧元，目前的日流量大约是 19000 辆，收费 46 欧元，建设贷款计划 2035 年还清。

有趣的是，Hyperloop 计划中提到这趟路线的年客流量预计达到 4210 万人次，预计车票收入能达到 10 亿到 11 亿美元。也就是说，这趟 300 英里的路程的单程票价大概仅售 25 美元左右。

这个价格真是便宜。这也是一直以来 Hyperloop 宣称的优点，因为靠电磁动力驱动的列车在空气稀薄的管道里运行，所以速度飞快而且成本很低。

想法确实很好，但是直到目前，Hyperloop 的几项重要技术都没有什么大突破。

前一段时间在拉斯维加斯郊外试验的所谓“推进系统”，实际上和磁悬浮列车、过山车上用的直线电机是一回事。而且直线电机驱动的真正技术挑战是所谓“分段供电”，也就是车辆行驶的当前几百米路段交替供电，上海磁悬浮就使用这项技术，主要目的是节能和安全。Hyperloop One 测试的这个简单的原型没什么说服力。

另一项关键技术就是“低压管道”。按照伊隆·马斯克原来的构想，Hyperloop 运行的管道将接近真空，后来妥协成了低压。但即使是妥协方案，现在也看不到任何可行的设计和原型，其中保持管道中的低压要消耗的电力就是一个大挑战。

人类历史上有很多疯狂的交通工具，不乏像“协和”式超音速客机这样真的运行了数十年的顶尖产品。但是正如同协和式在 2000 年法国航空 4590 号空难之后就一蹶不振，三年后全部退役，在交通工具现在的主流思路是安全和效率的思路之下，Hyperloop One 还是在纸上谈兵。

而且造价 200 亿美元的海底隧道？不知道瑞典和丹麦的政府要花多少时间和精力来劝服纳税人给这笔钱了。

而就在两天前，Hyperloop One 的联合创始人兼 CTO Brogan BamBrogan 也宣布辞职了。