中国农历新年期间，打车应用快的向其乘客大派红包。不过那并非塞了现金的红包，而是手机上的电子代金券，意在吸引乘客回到这款应用上来。
“如果他们继续用我们的应用叫车，他们就能拿到更多的红包。”快的打车联合创始人李祖闽说。对于快的安排的出租车服务单，该公司已经不收取任何费用。而在这样的补贴政策（该公司在过去两年也发放过）下，该公司实际上是在贴钱让用户使用一款免费产品。
为什么要这么做呢？直到不久之前，快的还深陷一场非常激烈且代价高昂的战争——跟规模稍大的竞争对手滴滴打车抢夺中国国内市场的份额。单在2014年上半年，分别得到阿里巴巴和腾讯资金支持的快的和滴滴烧钱之多高达24亿人民币（约合4亿美元），相互争斗以抢夺和留住用户。超过1.5亿中国人使用打车应用，随着更多人购买智能手机，这个数字只会不断增多。中国市场似乎足够大也足够火热，能够吸引到大量其他规模较小的竞争对手，其中包括来自美国的打车服务优步（Uber），该公司在2013年年年中登陆上海，并随后扩展到其他七个城市。
不过，在上个月一份出人意料的声明中，快的和滴滴宣布他们将进行合并，从而诞生出一个行业龙头，其市场统治地位可能威胁到优步在中国的未来。这造成的结果可能是，优步或寻求跟一家能够帮助他们坚持下来的中国盟友进行合并。
当优步进入中国市场时，它已经是后来者，并且处于劣势地位。快的和滴滴都是在2012年上线的，他们宣称各自的日订单量已经达到600万单。截至去年年底，优步在全球市场的日订单量才刚刚达到100万单。根据市场研究公司易观国际（Analysys International）去年11月份发布的一份报告，滴滴和快的加在一起控制了99%以上的市场份额，其中滴滴大约占据了55%的份额，而快的的数字在45%左右。
不过，优步很快在外国侨民、商务客户以及想要付费获得更好用车服务的人群中间流行开来。快的和滴滴都抢着烧钱打补贴战，在这两家公司无暇他顾的情况下，优步或许有机会赶上来一点点。而且，优步在去年12月份得到了另一件事情的提振，当时这家总部位于旧金山的打车服务宣布跟中国搜索引擎公司百度达成合作，并获得后者的战略投资。
然后，突然之间，快的和滴滴之间的战争偃旗息鼓。这次合并交易（消息是在上个月公布的，但仍未最终完成）将让快的和滴滴获得准垄断地位，而且更加重要的是，这会把他们从代价高昂、混乱和累人的相互争斗中解放出来。
快的和滴滴合并显然吓坏了优步，促使该公司探寻新的战略。据《南华早报》报道，优步正在跟易到用车磋商合并事宜，后者是一家提供与优步相类似的豪车服务的中国公司。百度对这两家公司都进行了投资，报道称百度正帮助安排他们的合并交易。
《南华早报》报道称，“自从优步在上一年进入中国大陆市场以来，该公司未能获得显著的市场份额。因此，跟一家强大的本地合作伙伴合并，将能帮助优步在这个市场上站稳脚跟。”在快的和滴滴合并的消息传出后，易到用车还向中国监管机构提交了反垄断投诉。不过，该合并交易很可能会进行下去，这主要是因为两家公司都没赚到什么钱。
最开始，优步占据着一个不同于快的或滴滴的市场，该公司提供的是豪车服务，而快的和滴滴则专注于免费出租车叫车。不过，他们正迅速向彼此的领地渗透：快的和滴滴都在去年推出了豪车服务，而优步也上线了类似于美国UberX的低价非出租车用车服务。
优步表示，他们在上海这样的中国大型城市中拥有足够大的经营规模，旗下汽车平均只需要六分钟就能开到乘客面前。但是，跟宣称在360个城市中拥有逾100万名注册司机的新生巨人相比，优步很难与其竞争（去年12月，优步表示自己在美国拥有16万名注册司机）。
“快的和滴滴合并产生的网络效应非常明显。”符绩勋说道，他是纪源资本（GGV Capital）的合伙人，同时也是东南亚人气打车应用GrabTaxi的董事会成员，“在用户和司机比例如此之高的情况下，打到一辆出租车的可能性更大。而且，用户在很多时候并不在乎乘坐的是否是豪车。他们只是需要一辆车，他们很赶时间。”
本文来源：福布斯中文网
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王晓易_NE0011
