美国模式会被复制吗？

文/盖世汽车研究院

中美汽车后市场规模在拉近

汽车后市场的规模与汽车保有量及平均车龄有关，保有量和平均车龄越大市场规模越大。美国汽车后市场规模全球最大，其汽车保有量近2.8亿辆，而平均车龄也超过10年。中国2014年底汽车保有量达到1.6亿辆，但平均车龄仅4年左右，因而与美国相比，市场规模还相对较小。根据中国汽车流通协会的数据，中国汽车后市场的规模已超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。

不过，中国是全球最大的新车销售市场，保有量增速全球第一。预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6～8年。因此，中美后市场规模在不断拉近，中国10年左右将反超美国。

中美汽车后市场竞争格局将趋同

美国汽车后市场产生了多家传奇的上市公司，其中以直接面向消费者车主提供服务的AUT O Z ONE为代表，过去十年其股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元。此外，美国汽车后市场还诞生了包括NAPA、ADVANCE、O’REILLY等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。

美国汽车后市场的竞争格局呈现两大明显特征：第一，在众多服务类型中，以配件流通为核心业务的公司成为市场支配地位者，其它服务型态的公司规模偏小；第二，部分存在规模效应的领域将达到较高的集中度。以配件流通为例，美国前十大的连锁机构销售的配件占据了全美市场的50%以上，这个比例还在不断地上升。

中国汽车后市场的各个业态都还极为离散，但随着私家车比例越来越高，中国市场车主消费心理和消费结构与美国非常接近，因而最终的竞争格局也将与美国趋同。

中国汽车后市场巨头将是服务电商

中美汽车后市场还是会有所不同，主要也体现在两个方面。

第一，最显著的差别在于中国汽配流通领域已不太可能出现连锁业态。商品流通的业态全球范围内发生过几次革命性变革。从最初的层层批发分销模式，到上世纪末风靡一时的连锁零售模式，再到本世纪初席卷全球的电子商务模式。美国的配件连锁零售巨头正是在过去几十年连锁模式盛行时发展而来的。但中国汽车后市场起步较晚，现在还没有产生连锁零售的大公司，因而将直接跳过连锁店业态，直接过渡到电商为主要形态的业务模式。

第二，中国的车主消费者不具备DIY的能力，因而直接向车主零售配件并由车主自己更换的纯DIY为核心的汽配连锁店不可能出现，如果产生巨头，既不会是线下连锁店，也不会是纯商品电商模式，一定是以汽车服务电商为主要业务形态。

300亿~500亿美元市值？并非完全不可能

汽车后市场整体规模巨大，能否产生支配地位的巨头关键看市场集中度有多高。先来看一下美国市场的几个巨头近期的市值：AUTOZONE 180亿美元、O’REILLY180亿美元、NAPA（GPC）150亿美元、ADVANCE 105亿美元，加起来600多亿美元。如果加上二手车服务商CARMAX 100多亿美元的市值，总市值达600亿~700亿美元。这些公司基本都是传统业态，如果是互联网业态市值将翻番甚至更多。

中国未来在此领域会否产生市值达500亿美元的巨头？目前难以预测，我们只能按假设来推断。

第一，如果出现以互联网服务电商为业务形态的寡头公司（互联网行业只有第一和第二，第三规模很小），市值将达到或超过AUTOZONE，即市值200亿~300亿美元，甚至更大。

第二，如果寡头公司除了具有类似AUTOZONE的单一业务外，还通过互联网手段，构建起汽车后市场的服务生态圈，那么市值规模达到甚至超过500亿也有可能。

第三，因为种种原因，没有产生这样的巨头，最大个儿的公司也就百亿美元市值不到。未来不好预测，但一切皆有可能。