文/蓝鲸TMT网 刘瑞刚
昨天，几家媒体推出了一个消息，主题是《滴滴与易到可能合并，“滴滴易到”估值将达80亿美金》。新闻一经刊发，在TMT圈引起轩然大波，易到CEO则在第一时间否认。关于这则传闻，有2个点必须强调一下：
1，双方是在接触，达成某种共识。需要特别提到的是，团队接触和完成投资，之间还有一段距离。
2，媒体的出发点，是关注打车行业的趋势变化，这两家公司到底有没有可能合并，如果合并对产业会有什么影响。
上述消息尽管被官方僻谣，但实际上还是传递出来很多信息量。现在我们关心的是，这则消息到底是如何出炉的？通常，利益获得者会成为不实消息的传播源头和背后推手，那么在这则新闻传播过程中，相关的利益方只有3家，分别是滴滴打车、快的打车和易到。
先分析第一个跳出来的公司，易到。
易到的商业模式，实际上是游走在现行法律法规的边缘，即对这种私家车用于营运的行为，究竟是否合适的质疑，一直没有停息。
在这里，提一下易到的商业模式。易到将自己标榜成轻资产公司，大力宣扬自己和租赁公司的合作关系。实际上，易到很大一部分车的来源，是“自主加盟”。
车主可以选择挂靠在与公司有合作的租赁公司，租赁公司会以8%的提取比例收取管理费。通过这层洗白关系，私家车完成了营运车辆的华丽转型。
不过，众所周知，专车模式正在多个地区被禁，这对易到来说，绝对是个坏消息。但本轮《滴滴投资易到》传闻，对易到确实一个好消息。
举例：滴滴易到的估值是80亿美元以上，而此前滴滴的估值是50亿美元（当然，滴滴值不值50亿美金也不确定，此处的50亿是根据之前的媒体披露进行的数据计算）。那么问题来了，易到值30亿美金吗？所以，易到这个时候，就偷着乐吧。
第二个关联方：滴滴打车
有消息指出，此轮传播的幕后推手就是滴滴打车。但，这个消息未得到证实，不过，从目前的传播来看，滴滴打车都是利益最大化的公司。
首先，不管是传闻还是僻谣，都在反复的向外传输一个观念，那就是：滴滴专车中国第一。
孤立的看这一个事件，还不能说明什么。如果联系一则前一天的新闻，似乎就很能说明问题。滴滴易到并购传闻的前一天，易观数据显示：快的市场份额第一。
众所周知，滴滴和快的是打车领域的两个寡头竞争者，昨天快的先下一城，今天，滴滴易到合并的重磅消息，就传递出来一个信号：滴滴专车更胜一筹。
此外，就是从资本角度来讲。柳青加盟滴滴，柳青的背景是投行。对于滴滴来说，向外界展示一下滴滴在打车市场的号召力和影响力，对于未来和投行的谈判过程中，会多少加点分。
第三方：快的打车—滴滴的竞争对手
通常来说，一则传闻出炉，不是当事方搞鬼，就是竞争对手使坏。不过，在这则传闻的诞生过程中，快的打车没捞到一分钱的好处。
根据易观数据，快的打车在份额上超过滴滴，但是仅过一天，公众的关注度就跳跃到了滴滴专车市场第一，以及对打车行业的整合能力上。从公关传播角度来讲，这个事对快的并不加分。所以，快的没理由导演这件事情。
结束语：
分析这次传闻事件，在快的宣布市场份额第一的次日，出来这样一则滴滴的重磅新闻，公关战嫌疑很大。对于滴滴来说，可以向外传输3个事件：1是专车第1，2是估值超50亿美金。3是让人们忘了快的前一天的快的份额第一新闻，关注度重回滴滴。
对于媒体来说，不管是造谣还是传谣还是僻谣，都会捎带上前面2点。而读者在潜移默化的理解中，也会解读为这家公司专车第一，估值超过50亿美金，只是，这些都属实吗？在这场针对专车市场的炒作过程中，谁在受益似乎已经一目了然。关于这则传闻出炉的幕后推手，似乎也开始浮出水面了。
本文来源：网易科技报道
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王晓易_NE0011
