“北京机动车保有量超过了 540 万量，虽然北京采取了摇号购车、尾号限行、外埠车辆进六环须办进京证等措施来降低市内交通压力，但北京每天的拥堵路况仍然成为一种常态，而这些路上的车又有80%是在空跑，如果能将这些道路上的既有车辆盘活，让一些本来要搭乘公交地铁上班的乘客来拼车，乘客有了更好的上班体验，车主则找到了人分担油费，这是解决拥堵一个很不错的方法。”李华兵这样告诉我，他是哈哈拼车和51用车两个产品的创始人。
李华兵向36氪介绍，目前拼车有两种形态，一对多拼车和一对一拼车。
一对多更适合于需要长距离通勤的城市居民，比如燕郊到国贸、房山到六里桥、复兴门，昌平到中关村等。这类用户多为“北漂”人群，喜欢在租金和房价较低的远郊区县居住，同时在北京市区内上班。在这种情况下，选择开车上班通勤成本很高，用户很有意愿找人拼车省钱。事实上，李华兵的上一个用车产品“哈哈拼车”解决的正是用户一对多拼车的问题，用户可以在App上发布拼车需求，根据时间段、目的地等要素寻找合乘车辆，并承担一部分行驶成本。每位用户每次出行的车费约为10至15元。
但哈哈拼车上线半年后，李华兵决定开始做一对一的拼车产品“51用车”。李华兵告诉我：一对多拼车的性质类似于公交、地铁的运营，是干线式运输，但对创业公司而言，这种模式过重，要保证车辆足够多、线路足够密集，线路的分布也要够合理，同时还要帮助协调乘客的用车时间，保证接乘效率，所以可能会影响创业公司的发展速度。
而一对一的“51用车”，则更为标准化，只需要匹配点对点的车主和用户即可。它的模式和我们之前报道的天天用车类似，一位车主只能搭载一位乘客（为了更标准也为了便于二人搭建社交氛围）当乘客叫车时，他输入起点地理位置以及终点的地理位置之后，系统会自动计算出这段距离需要的价格（51用车提供三种车型，经济型、舒适性、豪华型的车价格不等，但基本低于的士价格，尤其在远距离运输时），让用户在叫车时即预先将费用结清，这种平台制定乘车价格的策略也是一种提高效率的手段。
不过，51用车比较特别的一点是，它乘客满意度摆在第一位，因此它对加入“51用车”的车主及其车辆审核也更严格，车主年龄需要是45岁以下，车也得是8万以上的，行驶里程在12万公里以内，车龄五年。
目前，51用车用户量约有20万，有3万辆车。创始人李华兵在2014年1月份创办了“哈哈拼车”，并随即完成了1000万元人民币的A轮融资，其中创新工场投了800万元，雷军投了200万元。6月，该公司获得由红杉资本领投、创新工场跟投的共计1000万美元B轮融资。2011年，李华兵创办了主打汽车周边产品的垂直电商网站“车品汇”，但后来李华兵认为汽车周边用品的品类和SKU太多，供应链良莠不齐，自己没有京东的强大渠道和小米的优势品牌，他在13年底果断关了车品汇，开了哈哈拼车。
未来，哈哈拼车会和51用车一同运营，51用车联合创始人门旭光坦言，其实这两个产品只是面向的人群不同，但背后都有广大市场，对创业公司来讲，他们不愿意放过可能的风口。而从市场层面来看，近期也有不少一对多拼车公司进行转型，比如接我转型做大巴拼车，其他拼车公司停止运营或也向一对一转，也就是说虽然大家都看到了一对多拼车的广大市场，但这个脏活苦活对创业公司而言，要坚持还是挺不容易的。
[36氪原创文章，作者: Nicholas]
本文来源：36氪
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