编者按：特斯拉的“超级工厂”建成后将能大大降低汽车电池的造价，电动汽车也可能由此普及，按说，这对电网行业是个好事。但为何这些传统的电网行业在欢呼声中又有一丝惶恐？这是因为，Musk这座超级工厂不仅仅只是生产电池，它还会从根本上颠覆整个电力产业的存在基础。懂得审时度势的传统电厂早已开始了和特斯拉们的合作……
特斯拉超级工厂最终花落内华达州，Elon Musk预计该工厂耗资50亿美元，2016年底完工。在他的蓝图里，这会是让电动汽车价格更为亲民、同时结束对石油的依赖、减少温室气体排放的关键一步。
看起来，这对正愁银根缩紧的电力产业来说是个好事。
然而事实上，Musk这座超级工厂会从根本上颠覆整个电力产业的存在基础。超级工厂能够大量生产固定式电池组，可配合屋顶太阳能电池板存储电力。另外，Musk的另一家公司SolarCity，能够为整个加州的居民和包括沃尔玛在内的公司提供电力。
传统电力产业是二氧化碳排放大户
在德国，享受税收补贴的清洁能源取得快速发展，这削弱了石油天然气电站的议价和盈利能力。德国最大的电力公司EON SE表示，它将分拆化石能源业务，集中发展可再生能源，因为“新入局的清洁能源竞争对手已经兵临城下”。
其实，传统电力产业的商业模式成了人们的吐槽点，还因为12月1号在Lima举行的联合国气候谈判再次提到了能源和环境问题。全球环境组织的代表们在会议上促成了一份决议草案，要求减少二氧化碳的排放量以缓解气候变暖。而二氧化碳的排放大户就是传统电力产业。
要先解决交通
美国有40%的电动汽车卖给了加州，在这些电动汽车的车主中，又有一半是用太阳能给汽车充电的。算起来，加州的这10万辆电动汽车还不到全美汽车销量的1%。另外，一般家庭和企业用电也很少用太阳能或备用电池解决，清洁能源在除了像加州还有夏威夷这样的地方外几乎没有市场，夏威夷那边因为电费过高才使得太阳能才颇有竞争力。
不过，最近爱迪生电气协会（EEI）表示，旗下成员将每年花费5000万美元用于购买电动货车、投资电动汽车充电技术，以此来推广电动交通工具的使用。EEI主席Thomas Kuhn说的很直接，“发展电动交通技术才是产业优先要解决的事。”
“然后才是传统电力产业”
特斯拉、SolarCity和其他绿色能源公司正咄咄逼人地侵入传统产业的地盘。目前，特斯拉已经在北美市场安装了135个超级充电桩，为过往的Model S提供免费的充电服务。美国电力生产商NRG Energy也在美国的主要城市打造了一个公共充电网，车主充电可以按次或者月结，月结的费用大概是15美元。
它们要攻占的地儿还有家庭呢。摩根斯坦利称，在美国和欧洲，特斯拉提供的家庭及企业储能产品将给传统电力产业带来的“颠覆性”的破坏，人们干脆“退网”，这样就不用缴纳电费了。
“人们并没有真正意识到特斯拉在降低储能成本上做出的成就，也没有意识到 超级工厂 一旦建成又会将成本降低到何种程度。”摩根斯坦利分析师如是说道。
特斯拉本身则非常清楚自己的宏大愿景——不仅仅要降低汽车卡车的排放量，还要产生社会层面的影响。“如果我们只做了交通层面的事，那就会忽略整个电力产业，这样说来，我们等于漏掉了自己一半的使命。”特斯拉传动业务发展总监Mateo Jaramillo这样说道。
特斯拉和德州最大电网企业Oncor Electric Delivery，正在商谈一笔20亿美元的投资，用于开发固定式储能电池，以解决风能和太阳能发电输出不稳的问题。
智能家庭也跟电力产业有关
关于智能家庭的未来，或许我们可以看看加州戴维斯的模范样本。在那儿，本田汽车公司开发了一套“智能家庭”解决方案，能在给电动车充电的同时产生富余的电力。这套方案是本田公司与SolarCity、太平洋燃气电力公司（PG&E Corp）以及加州大学戴维斯分校的人联合开发的，以向人们展示可再生节能技术的巨大价值。
SolarCity的竞争对手SunPower 公司为电动汽车买主提供太阳能发电及储能系统，它还和楼盘开发商KB Home合作，为加州的楼盘安装太阳能系统。SunPower的CEO Tom Werner戏言，居民们给电动汽车充完电，还能有剩余的太阳能储存在房顶上再也不是“天方夜谭，顶多几年就能实现”。
SolarCity和SunPower都说，他们的目标可不是让人们再不使电网发的电了，而是帮助他们减轻对电网的依赖。“电网就是存储那些不稳定的可再生能源的 圣杯 ，没它不行。”
但对电力公司来说，这“圣杯”还不好当。
今年6月份，EEI发布了一份报告，称培养人们从燃油车改开电动车的习惯已变得迫在眉睫。全国最大的几个电力公司也审时度势，它们正大幅改造自家电网，使其能为更多的电动汽车提供服务，同时还与汽车厂商和政府合作，确保电力产业能与消费者一道受惠于这次变革。
新旧势力的竞合
“我读了很多关于Elon Musk和传统电力产业对峙的文章，但我觉得实情并不是那样的，他们之间其实存在很自然的合作互利关系。”这是在纽约联合爱迪生电力公司任电动车项目主管的John Shipman的看法。
加州的电动车普及率是全美最高的，加州现任州长Jerry Brown也制定了要在2025年投放150万辆零排放汽车的目标，在这场游戏里，传统电力产业是在场的。
“未来几年，电网的角色会变得更加重要，因为太阳能板、电池和充电站都需要接入这个平台。太阳能板不接入电网就像电脑没与互联网相连。”PG& E发言人Ellen Hayes说道。
南加州爱迪生公司和Sempra Energy美国圣地亚哥电源行业协会（简称SDG&E）目前已为建设电动汽车充电站投入了5亿美金。同时，他们也与PG&E联名签署了一项提议，放松对传统电网自建充电站的管制。
电网升级
但还有一个问题，传统电站能扛得住这么大的需求吗？
“电动汽车既可以是发生在汽车行业最美好的事情，也可以是最糟糕的事情。”SDG&E高级副总裁James Avery说道。
Avery预见到了大量电动汽车的涌入会给电网造成过重的负荷。SDG&E计划投入32亿美金升级电网，为了鼓励电动汽车车主在电力需求最低的夜间充电，它已调低了收费费率。
南加州爱迪生公司也计划至2017年投入92亿美元用于电网建设。爱迪生国际公司CEO Ted Craver说道，“我们当然要全力支持电力交通。”
改头换面
顺应潮流总没有错，传统电站应该向Elon Musk这个出色的企业家和创新者学习，他在创造电力产业的全新形态，传统电站应当想办法从中受益，而不是找罪受。
[本文编译自：bloomberg.com]
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
