同城货运这个行当也正在被互联网改造。先看看传统同城货运行业的几个问题：
信息化不完整。用户要找司机的时候一般有两种途径，一种是通过百度、58同城等线上信息聚合渠道、另一种则是直接在批发市场门口找那些“趴活”的人，从信息到交易的转化率低。
价格和服务缺乏标准化。一个司机一个价、一个司机一种服务，想找到性价比高且服务号的司机只能“靠人品”。
效率低。货运的返程空驶率高不管在城际货运还是同城货运中都是一个头疼的问题。大部分司机都会把“空驶费”加到货运费用中，这使得用户要承担的货运成本立刻增高。
而蓝犀牛希望通过Uber模式来改变这种现状。从产品模式上来看，蓝犀牛是一个小型货车的召车平台，对接司机和用户两端。用户键入起止地点、车型、人数及其他需求之后，平台会给出相应的价格，用户就可以“确认叫车”了。整体流程下来，用户基本上几十秒就能完成一次货车召车。在后端，蓝犀牛会把需求推送到用户附近的司机那里，司机自行抢单。
对于用户来说，蓝犀牛想实现的是这几点改善：
高效。用户有用车需求时，不用在线上线下四处寻找闲散的货车资源，在网上即可下单叫车。这种体验方式和uber、滴滴等服务非常相似。
价格透明、标准化。蓝犀牛制定了一套以距离为依据的价格体系。用户下单后，平台就会自动核算出一个价格。并且，这个价格是单程价格，用户不再需要承担返程空驶的成本。
相对标准化的服务。蓝犀牛通过自己的运控部门来培训、审核合作司机，通过响应系统来规范司机接单后的每一步响应行为，并通过评价体系实现司机奖惩。司机的评分将会直接影响他被派单的次数。
提前赔付。在传统的货运服务中，司机本人是不承担任何赔付责任的。即使是从中介机构（比如物流公司）找的司机，中介机构也不承担赔付。而蓝犀牛通过与保险公司合作，为用户提供最高一万元的先行赔付服务。
司机也是需要极力争取的，蓝犀牛提供给司机的优化主要就在于：单量的提升。当用户量有了一定积累后，司机在城市的各个角落都有可能随时收到订单需求，能降低空驶带来的资源浪费，提供司机的拉活效率。
创始人王粟告诉我，蓝犀牛的关键在于规则的制定，这其中包括定价系统、司机服务评价体系、奖惩机制等方面的规范，而后两者非常关键。“成熟的体系应该是让好司机能接到更多单子，这样标准才能逐渐建立起来，整个行业也会逐渐走向规范。”
蓝犀牛成立于今年1月，现在已经铺到了6个城市：北京，上海，深圳，广州，南京和杭州。平台上的注册司机数超过1000，日单量接近1000，使用过服务的用户约为1万多。王粟说，在初期启动阶段，他们的地推团队主要在各批发市场寻找愿意合作的司机，然后再靠司机之间的口碑相传。在用户端，蓝犀牛主要的目标群体是B端用户、兼顾C端用户，地推、广告、大客户合作都是他们的推广方式。初期，蓝犀牛曾获得王啸的天使投资，今年夏天又获得了君联资本的A轮，金额约600万美元。目前，与蓝犀牛模式类似的货车召车类服务还有GoGoVan、货拉拉、一号货车等。
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[36氪原创文章，作者: 张雨忻]
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