Rujul Zaparde——Flightcar
Flightcar除了租车服务外还提供部分额外体验，比如加油和洗车，请问你们之后会和其他公司合作，推出围绕租车的新品类服务吗？
会的，我们会继续提供包括加油在内的额外服务，这是非常具有市场潜力的，也是一个潜在的收入来源。我们现在已经为车主洗车，提供车内吸尘清洁，不管汽车是否租出。用加油举一个例子，车主离开的时候车里面是半桶油，回来的时候一定也是半桶，用车人如果没有达到之前标准会被要求交费，再由我们来把油补上。
之前是否研究过中国类似产品的商业模式，或者这个领域的中国市场现状？
没有，说实话，这是我第一次来中国。对于中国市场不是非常有经验，Flightcar在近期也没有进入中国的打算。当然不否认中国是个巨大的市场，就我目前的观察，中国市场的一大特点是交通限行比较多，比如限号，相比美国，宏观上来说，中国市场的很多方面处于发展阶段。
IDG投资人补充：对于P2P租车行业，信任和易用性在两个市场都是通用的。
相比更为灵活的全地域性P2P租车，Flightcar的业务主要依靠本地机场，会成为市场扩展的阻碍吗？
和其他P2P租车相比，我们确实是一个资本密集型产业，也就是说我们需要花大量资本租赁机场停车场以及周围几公里的土地。但好消息是我们在美国占据了15~20个大飞机场中的4个，这些资源已经足以支撑我们的运营了。
在城市本地化过程中是如何操作的？
在我们进驻新的城市之前，会利用已有的客户群，以及背后的信息，比如地址，会进行推广。所以当我们进入这个城市之前，已经积累一部分用户群信息，也会提前打开机场停车位,同时借助媒体发布信息.三周之前开拓的西雅图市场获得的收益基本赶上了之前最大的波士顿市场。总的来说，现在比以前更容易拿到更多的（汽车/信息）储备，这块满足之后其他的就会很顺利。
姜智亚——Uber
城市到城市推广的管理模式？
每个城市的团队都必须包含一个土生土长的本地人，管理上，各个团队自己都是一个小的创业公司，有极高的决策权，一般不用高频次汇报。
Uber在中国做本地化时，有没有遇到地方性很强的问题，比如之前注册时需要绑定信用卡，但事实上中国有几大比较成熟的支付体系。遇到问题时，都会优先考虑和该领域巨头合作吗？
进驻一个新的市场都会有相应的问题。一年半以前我们进入上海，那时候还只有信用卡支付，所以用户全都是外国人。虽然用户很少，但我们投入了一个研发团队专门去开发支付宝支付，今年2月投入使用了。而微信支付也在合作当中，很快也会推出。
当然，还有其他的合作。比如全球地图都是用Google，那么在中国，我们就开发了百度和高德地图，百度主要在安卓上，高德在iOS上。刚开始本地化一定会有一些伤害，用户群需要依赖已有使用习惯的外国人。但比较幸运的是，很多体系都已经发展的很成熟，我们进入中国就可以直接合作。之后还会发掘更多的合作方式，比如为穷游网开放接口，让境外游的用户很方便使用Uber。F1赛车，酒店品牌都有。
Uber会考虑战略投资或者收购方式扩张吗？
我们会考虑，还没有决定，但是会发掘好的创业团队，已经在接触当中。
[36氪原创文章，作者: Leah]
本文来源：36氪
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