公共交通对于科技公司来说是一个很大的、日益增大的全球性机会，这一观点似乎有点奇怪。但在Moovit联合创始人兼CEO尼尔·埃雷兹（Nir Erez）看来，“世界将转向公共交通，因为别无选择，城市实在太拥挤了。”据联合国估计，到2050年全球城市人口将超过60亿。
Moovit最近完成了2800万美元的融资，红杉资本领投。该轮融资大大增加了Moovit手上的筹码。它现有30名员工，此前从BRM Group和Gemini Israel Ventures（也参与了新轮融资）共获得350万美元的投资。
Moovit的运作模式是：用户打开其免费的iPhone或者Android应用查看到达目的地的最佳公交路线，以及公交车到达他当前位置的预期时间。用户上了公交车，开始出发时，Moovit会记下公交车到达起始站的实际时间，并为在后面的站点等待的用户实时估计到站时间。
埃雷兹透露，Moovit目前拥有数十万日用户，他们每天产生1000万至1200万次的主动报告。他们过去一年发出了4000万次出行请求。该应用直到一年前左右才进入以色列以外的地区，如今它在多个地方颇受欢迎，尤其是智利首都圣地亚哥、哥伦比亚首都波哥大和巴西圣保罗。
虽然Moovit多数的报告都是被动生成，但该公司还意外发现了主动报告的众包好处。埃雷兹称，对于公交车上的空座位情况（很多、很少或者没有）方面的询问，96%的Moovit用户愿意在应用上点击提供答案。
对于众包地图之后移动众包还可以做些什么的问题，Moovit和公共交通便是潜在答案之一。
Moovit常常自称是“公交版Waze”，指出Waze联合创始人尤里·莱文（Uri Levine）是Moovit董事会成员，但随着该公司的增长和竞争的演变，埃雷兹对宣传口号进行了一点改良。
他最近接受采访时表示，公交不应仅被视作地图的又一项功能。
“对于公交，你希望获得的远不止是地图。与自驾出行不同，你无从得知火车或者公交车的目的地。你得特别留心有关准时到达目的地的信息。”他说道，“这类服务的挑战在于，你得随时都能给用户提供最佳的公交路线组合。当下只有静态数据是不行的。”
竞争方面，谷歌已经在其地图产品中做公交信息服务，苹果也收购了两家移动公交应用Embark和Hopstop来提升竞争力。埃雷兹和给Moovit注入巨额资金的红杉资本显然不希望Moovit变成另一家被“人才收购”的公司。
那Moovit打算如何赚钱呢？首先是通过出售公交车票和充值服务，它已经在波兰和以色列展开相关测试。之后它计划销售“接近我的公交站”广告。（皓慧）
