网易体育3月18日报道：
2019年3月17日，2019赛季F1大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开战幕，20辆赛车赛道中央蓄势待发，和过去的22年一样，所有人都等待着控制塔上那位白发老者开启五盏红灯熄灭的按钮，然而，他再也不会出现了。
真正的F1“掌舵人” 奋斗到生命最后一刻
3月14日，F1赛事总监、66岁的查理-怀汀由于肺栓塞不幸离世，这距离他作为赛事总监开启自己第23个赛季的大奖赛发车按钮，仅仅还剩3天时间。这位名副其实的F1“掌舵人”、车手们口中的“F1的顶梁柱（pillar of F1）”，永远地离开了他挚爱的赛车场。
在去世前一天，查理-怀汀还在赛道进行赛前验收，避免每一个可能发生的问题。20多年来，他一直重复着这个过程，检查赛道的安全系数；每当赛道中发生意外事故或恶劣天气，赛会所采取的安全措施都将会由查理-怀汀最终拍板决定，他的突然离世，让所有人都措手不及，昔日的老板伯尼甚至认为，失去了他，F1将度过一段步履蹒跚的日子。
法拉利车手维特尔谈到：“这个消息时太震惊了，我昨天刚刚和查理聊过，我们一起走过几个街角的小路。他是一个可以随时问任何问题的人，他对每个人都是敞开的。”
红牛车手维斯塔潘则回忆道：“几周前我还和他在日内瓦度过了一天，我们聊得很愉快。当我离开的时候，我还和他说好在澳大利亚一起迎接新赛季的比赛，这实在太令人悲伤了。”
查理-怀汀的去世，让整个F1陷入了巨大的悲伤中，之所以会造成这样的影响，不仅仅因为赛事总监、发令员的身份，他还是F1赛场上最威严的执法者，比赛中的一切争议事项，都由他和他的团队来进行判罚。F1那长达37页纸的技术规则，每一个章节段落他都可以谙熟于心，
“我们最大的武器就是‘威慑’，即使有时候一些车队想要耍一些欺骗的小把戏，他们也不敢那样做。”
秉承这样的态度，查理-怀汀在围场里奋斗了22年，直到生命的最后一刻。这22年，查理·怀汀带给F1一个全新的面貌、更安全的环境。
费力不讨好 舒马赫怒斥他不管车手死活
然而，跟竞技体育赛事中的“裁判”一职一样，查理-怀汀所干的着实是一份出力不讨好的活儿，想要在瞬息万变，车手们动辄短兵相接的F1赛场上最大限度的捍卫比赛公平，绝对不是件容易的事。一旦在比赛中受了委屈，很多车手都会向查理-怀汀倒苦水，逼急了还会向他恶语相向。
我们无从知晓在20多年的赛事总监生涯中，查理-怀汀所做出的具体判罚有多少，但从以往的经历来看，查理-怀汀可真是把车手们得罪了个遍。
2004年的美国大奖赛上，威廉姆斯车队车手小舒马赫在比赛中发生严重车祸，赛车直接在赛道中央“抛锚”，查理-怀汀马上出动安全车来引领车手比赛，并安排医护人员对小舒马赫进行急救。尽管如此，却还是没能让法拉利车王、迈克尔-舒马赫满意。在他看来，赛会应该直接终止比赛，“这是我最大的担心，看着拉尔夫这么长时间都还没有出来。我说：‘求求你，可别出什么大事。”
即使在弟弟安全得救后，自己也摘下比赛冠军后，舒马赫依旧不依不饶，在记者问道小舒马赫的车祸的相关问题时，舒马赫愤怒地吼着：“为什么问我呢？这个你应该直接去问查理-怀汀先生，他完全没把车手的死活放在心上。”
2016年的墨西哥大奖赛，法拉利车手维特尔在试图超越红牛车手维斯塔潘时，后者轮胎锁死冲出赛道，却又直接“抄近道”回到赛道上，并挡在维特尔前面，拒绝“交还”自己的位置。暴怒的维特尔在车队的电台中大爆F开头的粗口“问候”维斯塔潘和赛会干事查理-怀汀：“这是一条送给查理的信息，FxxK，说真的，FxxK！”
赛后，维特尔对国际汽联和查理-怀汀进行了书面道歉，尽管国际汽联认为维特尔的道歉是不够的，但介于维特尔的诚恳态度，大度的查理-怀汀还是网开一面，决定对维特尔不予处罚。
虽然在维特尔超车事件中占了便宜，脾气火爆的维斯塔潘也没少向查理-怀汀狂喷。2017赛季的意大利大奖赛，由于在超越莱科宁时违规，维斯塔潘被罚时5秒，这让血气方刚的维斯塔潘大为不满：“这对于这项运动不是好事，他们必须澄清规则，什么是被允许的，查理诸如此类的决定正在谋杀这项运动。”
而对于“塔炮”这样极富攻击性的言论，查理-怀汀又一次展现出了长辈一般的大度，他认为维斯塔潘的愤怒是“完全在预料之中的”，“我听到了转述，我并不认为你在比赛激烈的时候会特别注意自己的言辞，就像我说的，在比赛之中，这是完全可以预料的。”在此之后，查理-怀汀又从专业的角度，解释了此次判罚的依据，令当事车手心悦诚服。
正如“你永远无法让所有人满意”这句大实话所说，担任F1赛事总监的23年时间里，查理-怀汀完全是在车手车迷的口水中度过的。
由于查理-怀汀的执法者身份，让他站在了多数车手的对立面，成为了不少车手嘴巴上的“出气筒”，甚至会遭到车手们的恶语相向。
即便如此，查理-怀汀还是数十年如一日地维护着赛道公平,作为赛事并安全代表的他，始终守护在车手们的身边，以实际行动维护着赛场安全。
强推HANS、“人字拖” F1赛事安全“守护者”
1994年，彼时担任国际汽联技术委员的查理-怀汀，在圣马力诺的伊莫拉赛道亲身经历了F1历史上最为黑暗的比赛周——练习赛中，澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格撞上护墙不幸丧生。伟大的巴西车神、3届世界冠军得主埃尔顿-塞纳在正赛第五圈冲出塔里布罗弯，高速撞上防护墙殒命。
经历了如此触目惊心的场面，让查理-怀汀意识到，这项运动仍旧是危险的，依旧有太多安全漏洞需要弥补。让F1运动更加安全，成为查理-怀汀毕生追逐的事业。
1997年，查理-怀汀在F1 掌门人的伯尼·埃克莱斯顿力推下，成为国际汽联F1赛事总监和安全代表。数十年间数百场赛事中，赛会为限制车手车速而出示的黄旗、安全车，以及暂停甚至终止比赛所做出的决断，都蕴含着查理-怀汀保护车手、维护赛事安全的考量。
在查理-怀汀的引领下，国际汽联持续为F1赛车运动带来安全技术革新——尽管这些革新不乏反对和质疑声。2003年，在查理-怀汀的推动下，F1开始强制使用HANS（Head And Neck Support，头颈部支撑）系统，可以在发生严重事故时，保障车手的颈部和头部缓解冲击力。
在HANS系统使用前，纳斯卡车手恩哈特曾以60km/h的速度撞车身亡。而效力于F1索伯车队的库比卡，曾在2007年的加拿大大奖赛中以230km/h的时速撞上护墙后，在赛道翻滚了好几圈，而仅仅受到脚踝扭伤的轻伤。
然而，在高观赏性与高风险性并存的赛车运动，查理-怀汀还是捕捉到安全的隐患。
2009年，法拉利车手马萨头部被前车掉落的弹簧击中眉骨，造成重伤；玛鲁西亚车队从车手比安奇在2014年日本大奖赛遭遇撞车事故，头部受损最终身亡。为了进一步提升车手行车安全，查理-怀汀在2018年全面推出了HALO（光环）保护系统，由于外表独特，也被诸多车迷们戏称为“人字拖”，一时间引起业界的口诛笔伐。
在赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对HALO系统，梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。” 此外，HALO系统在车迷群体中更是被骂的狗血喷头，在他们看来，在车手头部架上“人字拖”，会大大影响F1赛事的观赏性。
然而，经历了一个赛季的实践，HALO系统还是收获了广泛的好评，特别是在比利时斯帕赛道，车手霍肯伯格、阿隆索、勒克莱尔从严重的车祸中均毫发无损地全身而退后，HALO系统得到了车队和车手的认可。
车队的不配合、车手们的不理解，依旧未能让查理-怀汀停下推动赛事安全的脚步。就这样，查理-怀汀——这位车手们赛道上的“死敌”，二十年多年来始终在不遗余力保护着车手们的安全，并取得了切实的成效。
数据显示，70余载的F1历程中，共有51位车手因F1比赛或者在其他比赛中驾驶F1赛车丧生，其中50年代有15人丧生，60年代则是14人，70年代和80年代分别有12人和4人。
自1997年查理-怀汀担任F1赛事总监以来，在F1赛事中不幸丧生的仅有法国车手朱尔斯-比安奇一人。
“费力不讨好”这句在工作生活中经常提到的吐槽之语，常常让人们因此消磨了最初的热情，为工作勤勤恳恳的付出，非但得不到身边人的理解与支持，甚至会受到无故的职责，面对这种情况，还需要再继续坚持吗？
查理-怀汀给出的答案是肯定的，在质疑和谩骂声中，他在F1赛事总监的位置上一干就是20多年。即使年逾花甲，仍旧奋战在F1赛事一线，直到自己生命的最后一刻。
“他是一位伟大的赛车手，一位在F1领域无与伦比的人物，今天，一级方程式赛车失去了一位忠实的朋友、一位有魅力的大使。”正如国际汽联主席让-托德所言，查理-怀汀兢兢业业致力于F1赛事安全与赛场公平，其对赛车运动所做出的突出贡献，将永远被这里的所有人所敬重。
本文来源：网易体育
作者：ICE-MAN
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