周爽：路特斯省胎策略超强 迈凯轮或放弃MP4-28

路特斯在赛季前测试中的成绩不算出色，当时车队经理布利尔就指出一些赛车看起来更适合跑单圈，可能会为此付出长距离表现的代价，而路特斯更看重比赛策略。澳大利亚站证明他此言非虚，两辆路特斯赛车只取得第四排的起跑位置，但莱科宁却赢得了“我职业生涯最轻松的一场胜利”。上个赛季路特斯就是最节省轮胎的赛车，不过优势没有如此巨大，莱科宁用第一套中性轮胎跑了25圈，比阿隆索和维特尔多14圈和11圈，这使他能够省掉一次进站，并且在比赛倒数第3圈做出了整场比赛最快圈速，此时他的轮胎比阿隆索多跑了5圈，但性能明显占优。

红牛的情况正好相反，排位赛中RB9赛车看起来像是又一辆火星车，无论用雨胎还是干地轮胎都能轻松压制竞争对手，再一次包揽起跑头排。比赛开始后维特尔的优势只维持了3圈，超软胎的性能就迅速下降了，后面两辆法拉利开始接近，他不得不在第7圈提前进站，而他的队友韦伯第5圈就回去换轮胎了。总的来说超软胎在澳大利亚站的表现就像是排位赛专用轮胎，大家第一次进站都很早，法拉利的情况比红牛好一些，马萨和阿隆索分别是第8圈和第9圈进站的。换上中性轮胎之后，红牛圈速下降的速度也比法拉利更快，不过平均圈速差距并不大，决定胜负的关键很可能是第二次进站——首先阿隆索由于跟在队友马萨后面，他索性冒险改变策略提前4圈进站，这时维特尔和马萨因为轮胎性能下降圈速较慢，又被两次进站策略的印度力量车手苏蒂尔阻挡，阿隆索利用新轮胎的优势追回一些时间；其次法拉利维修站的效率胜了红牛，维特尔第二次停站比阿隆索多用1.1秒，因此出站后维特尔落在了阿隆索后面。更糟糕的是苏蒂尔与维特尔同时进站，出站后仍然在他前面，虽然2圈后维特尔超车成功，但这难免会损失一些时间，并且超车需要拼线路和刹车点，对轮胎损耗很大。

今年季前测试中表现最抢眼的梅赛德斯车队仍然延续着去年比赛速度不如排位赛速度的老毛病，汉密尔顿原计划两次进站，虽然他用超软胎跑了13圈，但换上中性胎后发现磨损速度超过预期，只能改为三次进站。队友罗斯伯格则因为电子系统故障退赛了，看来稳定性仍然是梅赛德斯首先要解决的问题。最让人失望的是迈凯轮，他们的新赛车是各车队中改动最大的，学习上个赛季的法拉利采用拉杆式前悬挂，激进的新技术需要更长时间磨合是正常的，但迈凯轮的速度慢得有些离谱了，巴顿能拿到积分已属不易。迈凯轮经理惠特马什承认车队有可能考虑放弃MP4-28，重新启用去年的MP4-27赛车。

今年将是属于路特斯的赛季吗？现在还不能下结论，毕竟澳大利亚站的天气情况比较特殊，雨水和低温干扰了一些车队调校赛车，红牛经理霍内尔就表示他们输在没找到低温下轮胎最佳的工作窗口期。下站将在炎热的马来西亚进行，轮胎的情况可能会有很大不同，希望我们能看到一场干地上进行的正常赛事，这有助于比较各车队新赛车的真实实力。