（原标题：1至7月同比增长31.6%！城轨客运，山东跑出了全国最高增速）
“4号线开通之后，我一般通勤就不开车了，坐地铁比开私家车省一半时间，凉快还省油。”近日，在济南地铁4号线五里牌坊站，市民王先生对记者说。
王先生的选择，正成为越来越多济南市民的日常。近日，交通运输部发布今年1至7月全国城市客运量数据：山东城市轨道交通客运量同比增长31.6%，增速居全国首位。
山东城市轨道交通正不断改写市民出行方式，赋能城市发展。
线路成网是核心动因
客运量大幅攀升的背后，是山东城市轨道交通线网的持续扩容成型。
近年来，山东加快推进济南、青岛两大都市圈轨道交通建设，一批重点线路集中投运，线网骨架加速拉开。2025年底，济南地铁4号线、6号线东段、8号线等线路集中开通，济南城市轨道交通线网效应加速释放，带动客流大幅攀升，今年1—7月总客运量达2.01亿人次，同比增长167%。青岛市运营线路达9条、总里程360.9公里，覆盖七区一市，设站170余座，今年1—7月客运量达3亿人次，实现主要交通枢纽、商圈、医院、景区景点覆盖。
2026年暑期，全省城市轨道交通精准调配运力，客运量再创新高。据统计，全省城市轨道交通日均客运量约280万人次，同比增长33%。青岛地铁13座车站刷新暑期纪录，受演唱会客流带动，8号线单日最高客运量达17.78万人次，连续多日突破纪录。
“新线开通不是简单的里程叠加，接入原有网络后会产生网络效应，客流进一步增加。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华分析，线网成型后任意两点间可快速通达，市民活动范围扩大，出行准点性和可靠性显著提升，这是客流快速释放的核心动因。
暖心服务让可选项变首选项
夏末秋初，青岛小麦岛公园客流如织。市民张女士带着孩子乘地铁2号线到麦岛站，出站换乘新开通的438路微循环公交，约6分钟直达公园。“之前自驾来比较拥堵，现在下车就到公园了，很方便。”张女士说。
这条3.4公里的微循环线路，实现地铁“送到站”、公交“接到位”的无缝衔接。原本习惯自驾出行的市民，如今愿意乘坐地铁。地铁从可选项变成首选项，接驳的便利直接转化成了新的客流。
轨道延伸到哪里，便民服务就跟进到哪里。济南中心城区地铁站50米内公交衔接比例超90%，青岛地铁“爱心预约”提供“进站—乘车—出站”无障碍全链条陪同服务，累计完成轮椅帮扶、行李搬运等服务超6万次。
“济南地铁重点车站电子综合资讯屏实时显示公交到站信息，部分地铁站点创新增设‘站内公交候车点’，将公交候乘服务前置至地铁站内。”济南地铁4号线舜泰广场站值班站长张亚楠介绍。此外，济南地铁持续扩容P+R停车场、充电桩等配套设施，一张高效衔接、舒适便捷的一体化城市交通网络逐步成形。出行越顺畅、换乘越省心，选择地铁的人就越多，这也是客流持续增长的直接推动力。
地铁还串联起城乡烟火气。青岛地铁串联泊里、皋虞、沙子口、鳌山卫等多处大集，赶集日站点客流较平日增长2.5倍，每年惠及约40万人次市民赶集出行。
不久前，青岛大姐“荣姐”推着一车烤馒头坐地铁去摆摊，乘客纷纷围拢购买，这一幕被拍下发到网上后引发广泛关注。这个带着烟火气的故事有了温暖的续集——“荣姐”正式受邀，在青岛地铁五四广场站站内支起了她的专属摊位，成了地铁站内的“轨道合伙人”，开卖不到一小时，200个热气腾腾的烤馒头便被抢购一空。
“‘轨道合伙人’不是简单的甲乙方租赁关系，而是地铁依托场景、流量、运营资源，对小微商户进行商业扶持，带动商户增收，实现民生服务、城市烟火、商业活力的多元提升。”青岛地铁工作人员李京京说。
一次次暖心的服务与活动，不断积累着市民游客对地铁的好感与依赖，这是山东城轨客流跑出全国第一增速的深层逻辑。
大客流考验运营功力
9月6日晚，许嵩演唱会青岛站开唱，约一半观众选择地铁出行，观演客流接近2万人。“今年健身中心（红岛会展）站演唱会地铁疏运分担率最高达68%，不少观众还选择P+R出行，把车停在地铁沿线站点停车场，再换乘地铁前往场馆。”青岛地铁运营有限公司运营三中心红岛站区站区长张洪宇说。
散场时场馆瞬间涌出数万观众，如何快速疏散？
“我们联合公安设置合理的通行通道宽度，扶梯调整为向下运行并提速，增设移动闸机、移动刷码机，站台增加上线列车。”张洪宇介绍，青岛地铁针对演唱会编制独立运行图，散场后列车平均行车间隔控制在3分钟以内，延时运营至23:30，组建120多人的专项保障队伍。
如果说演唱会考验的是地铁迎战大客流的应变能力，日常保障就像是地铁运营的“绣花功夫”。
针对夜间航班及高铁旅客的出行需求，济南地铁在3号线运营结束后开行4列由机场南始发的“大站快车”，大幅缩短夜间抵济旅客乘车时间，确保地铁与机场、高铁高效换乘。针对3号线早高峰期间八涧堡等重点车站激增的换乘与通勤需求，将龙洞站至滩头站运行区段的早晚高峰期行车间隔缩短至最小4分钟，让市民的早高峰通勤更加从容。青岛地铁线网日均运营服务时长超18小时，与铁路、机场换乘衔接覆盖率最高达99%、91%。
“轨道交通开通后市民出行选择变多，但轨道交通不仅仅提供一种出行方式，更是在更高维度上整合空间资源要素，重塑国土空间新格局，提高土地利用效能，促进经济社会融合，跃升城市能级和竞争力。”张汝华认为，济南、青岛作为山东半岛城市群“双核”特大城市，加快由小汽车化扩张模式向轨道交通集聚化模式转变，是实现国土空间与交通系统协同发展的必由之路。
轨道上的城市仍在加速向前。目前，济南在建项目3个、64.8公里，所有在建线路预计2027年底前全部建成通车，届时济南城市轨道交通总里程将达到282.7公里。青岛在建项目8个、154公里，所有项目预计将于2028年建成通车，届时青岛城市轨道交通运营里程将达到515公里。
（大众新闻记者 陈景郁）
