（原标题：从地面到地下 多方协力护航“夜行快递员”加速“快跑”让物流更顺畅）
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央视网消息：2026年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权，也就是不载人，主要负责物流配送、环卫清扫、安防巡逻等特定场景的无人车。截至目前，深圳全市无人车夜间物流配送线路已从最初的2条猛增至437条，投用车辆超百台。
深夜11时，深圳龙华胜立转运中心依旧灯火通明。10台无人车鱼贯驶出园区，车上装的是已经由自动化分拣线按流向和区域分拣好的快件，这些车辆循环往返周边5个末端快递站点。第二天上午快递小哥到岗即可直接派送，无需像之前一样凌晨卸货分拣。
顺丰速运粤东区深圳胜立转运中心负责人王冰介绍，这边每天日均吞吐的件量大概是15万票，夜间每天60趟无人车，大概每10分钟左右发送频率。无人车可以连续不间断运营，无人车使用前后对比，整体效率提升20%以上。
在深圳坪山区碧岭揽投部，5台无人车每晚7时30分开始陆续发运邮件，30分钟直达本区域集包处理中心。这条6公里的夜间线路，被揽投员亲切地称为“夜行快递员”，日均处理约4200件。
中国邮政集团有限公司深圳市分公司碧岭营业部经理邱勇军介绍，从原来每个快递员每天可能派送四五百票，现在经过无人车的增持，可以到七八百票。
中国邮政集团有限公司深圳市坪山区分公司副总经理古乃磊表示，目前，企业已经获批深圳全市200余条无人车线路，投入运营的无人车超过100台，覆盖甩点直投、网格接驳、市趟运输。目前，常态化运行夜间线路，快递员效率提升20%到25%。
这里是深圳福田地铁站，这些无人车每天晚上7时30分到晚上11时30分，当通勤客流慢慢退去，这群特殊的“夜班通勤者”就准时上班了。
从地面到地下，无人车的“夜跑”还在继续。在福田枢纽，全国首创的“无人车+地铁”同城配送新模式在这里开启。无人车从网点装满快件，驶入地铁站口，工作人员将标准化货箱装入地铁11号线物流车厢，人货隔离，互不干扰。大约30分钟后，快件抵达20多公里外的宝安碧海湾站，出站后另一台无人车接力，直接送往转运中心。
顺丰速运粤东区深圳福田地铁项目营业部负责人檀竹彬介绍，现场投入10台无人车自动化装卸快件，用于地面与地铁站内短程接驳的高效运作。创新性制定错峰运行精准货运时刻表，实现地下轨道资源的高效利用。在地铁平峰时段，日均使用达25趟地铁车次。
2026年以来，这条“无人车+地铁”示范线路已经累计运输超200万票快件，日均发件量近2万票，中转时间较传统模式缩短50%。
有需求就能用 商户夜间配送实现“一键叫车”
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随着城市公共资源的协调利用和物流配送效率的迭代升级，全国首个“五方共营”的无人配送模式2026年7月也在深圳龙岗区落地。五方共营，指的是，技术、资产、商流、运维、监管，这五大主体各司其职、协同联动，把无人配送的服务门槛从“成规模才能用”降到“有需求就能用”。中小商户就可以像叫网约车一样下单，享受无人车的配送服务。
在深圳龙岗区经营禽类屠宰配送的张超，每天晚上9到10时是最忙的时候。5000到1万斤鸡鸭肉需要连夜分拣、装车、发运。过去夜班司机难约，时间没保障，现在用平台App下单，无人车随叫随到，不用等、不用协调，运营时效大幅提升。
广东深圳骏旺农产品有限公司负责人张超介绍，下单一般十几分钟就能到，门店之间货品互相调拨非常方便，不用等那么久，运营时效提高很多，成本下降30%左右。
下班时分，在深圳龙岗区的一处公交场站，这里停放的100多台无人配送车，即将执行夜间配送任务。白天这里停靠公交车，晚上这里就变身为无人车的充换电补给站与应急保障中心。
广东深圳东部公交功能型无人车营运服务中心副经理龚翔熊表示，车辆出厂前都会做严格的清洁、保障、检查等工作。回场了之后，也会对车辆车厢里面有没有遗留物、污渍等做检查，包括车辆轮胎的气压，让它在第二天在执行夜配任务的时候能顺利出场。
过去，功能型无人车主要集中在大型物流企业中使用。这些大客户具备成熟的车辆管理能力和技术对接条件，能够独立运营无人配送车队。但对于广大中小商家来说，就难以享受到无人配送带来的便利和成本优势。深圳组织启动的“五方共营”试点，就是为打破这一壁垒，通过资产方、运力方、运维方、技术方和监管方五大角色的协同分工，让无人配送服务真正下沉到中小商户。
地上铁绿色科技（深圳）股份有限公司行业研究院负责人金玮表示，在这种新的模式下面，通过对无人车运营进行实际资产和运力的运作。项目率先在龙岗区开始示范和试点，客户的储备有3000多条线路。目前来说，提交审批和实际审批在跑是100多条线路，客户需求比较强劲，预测应该呈几何倍数的增长。
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深圳的夜色中，多了一批这样的无人车。7月，它们在夜间行驶了约4万公里。如何能平稳开行，准确识别各种路况和交通标识？背后靠什么来保障？
新石器慧研（深圳）科技有限公司深圳负责人陈学琳介绍，他们模拟无人车在道路行驶的真实场景，当车辆感知到行人，或者障碍物的出现的时候，凭借车身上所搭载的12颗高清摄像头，以及激光雷达，加上系统精确算法，做出避让决策。
夜间行车，光线弱、反光多、雨雾干扰，对无人驾驶的要求比白天高得多。这套系统采用视觉为主、激光雷达为辅的方案，摄像头负责识别道路、障碍物和交通标识。自研算法模型则像一位经验丰富的“老司机”，通过近2亿公里真实路跑数据的训练，深度理解深圳夜间复杂的交通场景。
新石器慧研（深圳）科技有限公司传感器工程师吴逢致介绍，这是大模组的预控装置，感测器系统，它的分布有一个长距离的激光雷达，可以看到接近200米外的障碍物，优势是它是测距的，环境光不足的时候可以用激光雷达做补偿。目前，搭载这个模组的无人车，累计出货已经超过两万5000台。
技术跑得快，监管跟得上。目前，深圳全市所有无人车统一接入功能型无人车管理服务平台，实现“车在线、人在线、管理在线”的闭环保障。2026年3月夜间路权开放后，深圳还出台了夜间行车管理办法，从车辆到运营搭建起全链条安全框架。
深城交科技集团股份有限公司解决方案部副部长刘轼介表示，监管平台现在实时接入物流配送车42项的数据，每项数据都是秒级上传，基于这些数据研发17类事件的识别算法，包括遗失事故、异常停车、偏离路线。发现是这些事件之后，他们会第一时间推送给主管部门，推送给车辆企业，还有运营纳管方。
7月，深圳功能型无人车夜间行驶里程约4万公里，夜间开通线路437条，环比增长32%；投入夜间运营车辆172台，环比增长60%。
广东深圳交通运输局智慧交通处一级主任科员曾乾瑜表示，随着路网路权的开放，他们也会结合技术的成熟度，逐步能够让它触达到城市的更多角落。也会逐步引导日间物流向夜间物流进行转变，这样能够把白天的道路还给市民出行，让夜间的道路利用更加充分，让物流也更加顺畅。
本文来源：央视网
责任编辑：
王晓易_NE0011
