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（原标题：焦济洛平高铁黄河公铁大桥水中墩全出水）
本报讯（全媒体记者 范坤鹏）6月8日，随着191号墩身最后一立方米混凝土浇筑完成，焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥主桥水中墩全部出水，为后续钢桁梁架设奠定基础。
大桥总工程师李刚介绍，此次出水的为189号至192号4个主桥核心水中墩。该节点的顺利完工，让大桥施工正式从水下基础施工阶段，全面转入上部结构施工新阶段。
黄河主河道的特殊工况，为水中墩施工带来多重考验。施工区域地处黄河主河道核心地带，高密度卵石层地质大幅增加钻孔桩成孔难度，锁口桩围堰止水防控风险极大。叠加项目穿越国家级湿地保护区和饮用水水源保护区的严苛环保要求等，使施工难度、技术标准、环保要求均处于高位。
针对系列技术瓶颈与施工难题，项目部精准施策、靶向攻坚。项目团队采用高性能截齿合金钻头搭配大功率旋挖钻机成孔工艺，配合优质泥浆循环护壁技术，有效稳固孔壁、保障成孔质量。在黄河主河道首次应用新型C9锁口桩围堰结构，通过“引孔换填+管内掏孔”创新工艺，破解卵石层桩体插打难题。
作为焦济洛平高铁全线控制性“咽喉”工程，洛阳黄河公铁大桥也是洛阳市首座公铁两用黄河大桥，由河南城际铁路有限公司投资建设、中国铁路设计集团有限公司总承包管理、中铁大桥局承建。项目副总工程师潘兴介绍，该桥多项设计工艺为国内同类桥梁首创。其中，主桥主跨下加劲与主桁杆件一体化设计，为国内铁路桥梁首次应用；合建段公路桥面板采用的“大横梁+小纵梁”支撑体系，为同类型桥梁创新设计。
目前，项目已完成近400吨钢桁梁架设任务，下一步将全面推进主桥钢桁梁拼装施工，重点攻克线形控制、温度适应性调整等核心技术难题。
